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旌旗猎猎，黄水滔滔。

那座城，长安，是黄河与渭河共同送给华夏人的礼物。

在这里湍急的渭河开始展现出温和的一面，在静水深流的漫长历史中，却如刀般切割开黄土高原与秦岭山脉，这片开阔的地带就叫关中。

当年，骑着青牛的老子，过了函谷关，抛开留下的五千字，就是在这片土地上一牛平川。

人们传颂着道德经的文字，也思索着老子西行的目的。

隋唐人说：出函谷关，老子化胡去了。

老子骑青牛而去，胡僧白马托经而来。

长安则像是个电话交换机，构建起彼此的勾连。

老子的西行与佛教的东渐，就像是一个山谷的声音回答另一个山谷的声音，彼此的回响，也蕴养了华夏人的精神与气质。

东来的，还有神通盖世的佛图澄，舌绽莲花的鸠摩罗什…..

西去的，还有发愿求法的法显、玄奘……

嘶鸣的马蹄声，清脆的驼铃声，来来往往的各色人种，熙熙攘攘的各种欲望，彼此交织成那座世界之城——长安。

每一个时代来到长安的人，都觉长安城就在脚下，都觉得自己是长安的主人，每一时代的人的野心都被下一代人继承，循环往复的认知中，唯有长安不惧历史的更迭，就像君士坦丁堡一样，静静听闻黑海边的涛声。

现代文明的发达，让我去一次长安不必风尘仆仆，车马劳顿，旅途变成了飞机起飞与降落，中间一段酣眠过后，就已到达长安。

长安有很多副面孔，以至于我分不清究竟哪一个才是真是的长安。

▍诗仙太白

尽管李太白是长安最大的粉丝，但似乎李白在长安呆得不太开心。

我不知道，李白写“长安不见使人愁”、“东风吹梦到长安”等等诗句的时候，是何种心情，但不见一座城，就让人“愁”，不见一座城，就让人“梦”，那一定是这座城太好，太值得你去，太值得你梦。

天宝元年，李白与长安的缘分到了。

唐玄宗仰慕李白的诗情，便把李白召到了长安。

诗歌是哪个时代的摇滚乐，李白是天下人的周杰伦。

兴庆宫沉香亭里，李白诗兴大发，杨贵妃帮着研磨，李白笔走龙蛇，李白醉山颓倒，高力士帮着脱靴，李白东倒西歪。

我甚至觉得李隆基还会为酩酊大醉的李白盖上一件如水绸缎的衣什，羡慕煞沉香亭里站着的林林总总的文官与书生。

陈凯歌的羡慕其实都在《猫妖传》里，那个喝着葡萄美酒，长须红面的李太白，唏嘘着的酒气，一不小心就吐出一个锦绣的盛唐。

如果把比亚迪宋Pro DM版人格化，要在唐朝找一个人比拟的话，也许就是诗仙太白。

李白的一生是澎湃的，因为诗情与酒水的滋养，他一生都未曾离开青春期。

黄河边上，酒未喝够，李白就要身边的小厮“五花马，千金裘，呼儿将出换美酒”，真是活得汪洋恣肆，异常快哉。

也是因为这酒水，“三杯吐然诺，五岳倒为轻”，进而意气风发，要做“十步杀一人，千里不留行”的江湖任侠，用的还不是自己擅长的长剑，而是古风古韵的吴钩曲刀。

李白的澎湃，就如奔流到海不复还的黄河，一去不回头，而比亚迪宋ProDM版是澎湃的，黄河变下的盘山路，何止九曲回肠，数不清的弯道，数不清的转折，既有一马平川的欣喜，也有引人发愁的险阻。

而你，只管握紧方向盘，自由就出现在你眼前。无论是黑云压城的高速公路，还是大雨滂沱的普通道路，你都会觉得这是一部澎湃而青春的座驾。

这次我试驾主要体验的是宋Pro DM三擎四驱车型，其系统最大功率348kW，系统最大扭矩775Nm。0-100km/h官方宣称4.7秒，百公里油耗值为1.4L/100km，电池容量为15.76kWh，续航里程为81公里。

刹车是刹车的样子，你不会觉得刹车是你在驯服车辆，或者是车辆在对抗你，而是你们彼此互有默契，轻点，深踩都是与你互动到位，不加丝毫拖沓。

油门是油门的样子，这部车的性格是始终与你水涨船高的驾驶欲望保持同步。

这部车完全与同排量自吸发动机车型是两个物种，决然不会出现深踩油门，还迟滞个半秒一秒的不过瘾，比亚迪宋ProDM版的随叫随到，与你的驾驶意志高度统一。

更稳妥的是它的底盘，出自德系奔驰S级工程师之手调校的底盘，表现出德系豪华级别车型才带有的那种高级感，一如快速被甩过车后的黄土高原，扎实且厚重。

澎湃是李白一个标签，“暖男”是李白的另一个标签。

“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情。”李白的送别诗总是掺杂着悲情、落寞与豪迈。

“飞蓬各自远，且尽手中杯”他在鲁地与迷弟杜甫分别，飞蓬是一种类似蒲公英的植物，风一吹便各奔天涯，那一个“且”字，分明是李白已经扭过头哭了，杜甫也扭头，决绝不再回头，唐朝的车马书信都很慢，慢到可以一生无法相见。

除了关怀哥们迷弟，李白对红颜，对妻子也令人动情。

在金陵，有个红颜哼起楚地的小调，这歌声也让李白想起黄鹤楼上的美好时光，那边喝酒边听笛声的史郎中，那个在黄鹤楼上赋诗力压自己一头的崔颢，还有那句“我本楚狂人，风歌笑孔丘”的叛逆之诗，都让李白想起楚地的岁月。

于是，他写下“我亦为君饮清酒，君心不肯向人倾”，将这些故事说与红颜，红颜却不为所动。

对妻子，李白一句“寄书道中叹，泪下不能缄”，把家书委托给别人，却不知何时相见，先是在路上垂头丧气，走到在无人的地方，泪便簌簌而落，伤心不已。

暖男，是李白，也是宋Pro DM版。

如果你也是第一次触摸宋Pro DM版，那你也一定会有跟我一样的看法：

——这是一部科技含量高到离谱的车！

礼多人不怪，科技多了也更让人怪不起来，怪就怪宋ProDM版实在太贴心。

宋Pro DM版搭载L2Plus智能驾驶辅助技术，功能达20多项，包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测系统等一应俱全。

其中，宋Pro DM版搭载同级独有的全息透明影像系统，不仅能在行车过程中看到环绕四周的景象，更能看到车底障碍物，在一些路况复杂路段行驶时非常实用。

此外，另一项黑科技，则是宋Pro DM版的云服务APP智能遥控驾驶，不需要钥匙，在手机端就能完成解锁、控制空调、车辆状态检测等功能。即便是忘带钥匙也能用手机解锁，窄位遥控挪车很实用。

而且更贴心的是，当电量下降至15%时，系统会强制进入HEV混动模式。HEV模式下，系统根据车辆参数和情况，发动机随时介入驱动或充电，同时整个介入过程非常平顺，若不看仪表盘也难以感知发动机何时在工作，何时在停机。

出了长安，在黄土高原开车，很多时候会让有一种骑马的错觉，这里的景致容易让人想起塞北与边关。

李白不是边塞诗人，却一样的热爱游玩。

他骑的是高头大马，我们开的是宋Pro DM版。

这一刻，我们都梦回大唐。

这一刻，不需要重来，你就是李白。

▍华阴老腔

华阴老腔是长安的另一副面孔，这是人世间最古老的摇滚。

谭维维唱的时候，第一句就是“华阴老腔要一声喊”，巧的是，刘欢的好汉歌也有一句“路见不平一声吼”。

我不知道李白听过没华阴老腔，但是王传福到时“路见不平一声吼”过。

还记得特斯拉刚刚火起来的时候,王传福曾在接受媒体采访时表示：“家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟能造出特斯拉”。

这不啻为中国车坛的一声“华阴老腔”。

而马斯克那句“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”的隔空对话也显得火药味十足。

彼时，无论是MODEL S那个17英寸触摸屏，还是MODEL X的鹰翼门都能够让第一次见到这款车的人感到眼前一亮，特斯拉是毋庸置疑的站在电动汽车的金字塔尖上。

相比之下，比亚迪走的是一条完全不同的道路。虽然比亚迪一直布局中低端产品线，但不代表王传福和比亚迪缺少“情怀”。

一是新能源的梦想，王传福技术出身，是中国最出色的电池及有色金属领域的权威。比亚迪不仅是一个汽车制造商，更大范畴上它是新能源出行的“造梦者”。

从比亚迪F3到比亚迪唐，从“秦战六国”、542战略发布，再到王朝系列的开启，从乘用车到商用车特种车再到云轨公共交通，王传福一直致力于将电与汽车的结合。

而且，王传福一直坚持“平民路线”，而不是马斯克那样只卖给富人阶层。不仅是产品的“平民路线”，王传福坚持的还有“性能”的“平民路线”。

在这样的思路下，诞生了“纽北跑不过秦”，“没车干的过唐”的传奇，也因此“迪粉”成为中国最狂热的汽车族群。

虽然特斯拉比比亚迪的品牌更高，市值也更高，但在电池领域，新能源汽车制造经验上，马斯克是王传福的后生晚辈，而王传福“分分钟造出特斯拉”也不是一句空话。

和传统的汽车企业涉足新能源领域，甚至是造车新势力企业的互联网造车模式截然不同的是，比亚迪的起点就是新能源产业的基石——电池。

而现有的比亚迪新能源技术路线以及新能源动力技术的储备，也都是基于电池技术的优势进行拓展而来的。

而据此前圈内好友的消息显示，欧洲的几大汽车企业在开启新能源动力技术的研发时，第一个想到的就是去买一辆比亚迪的新能源车来做全面的产品对标。

由此可见，比亚迪在整个新能源汽车产业内的地位。

秦不到20万就已经干翻GT-R了，如果给王传福造70万的车，特斯拉会有胜算吗？

如今，这已经有了答案，比亚迪E-SEED GT已经亮相，特斯拉如今也开始疯狂的降价进程。

到底是不是对手，马斯克可能比谁都清楚。

▍小米步枪

小米也是长安城的一副面孔。

可能宿醉过后的唐玄宗，可能也会让杨贵妃煮上一锅小米粥醒酒养胃。

小米是一种坚强的谷物，耐旱，耐贫瘠，且产量客观，更重要的是它可以长久储存。

唐文献说，小米可保存9年，而大米只能5年。实际上小米可以保存更长的时间。隋朝灭亡20年后，留在长安的存粮都还可以食用。

也许长安城的美食有很多，手把羊肉、臊子面，水盆羊肉……

唯独小米最有代表性。人民战争期间，伟人说正是小米加步枪，促成了革命的胜利。

起于微末，且青出于蓝，这就是小米精神。

小米精神，是历史的，也是现代的。是可以造手机，也可以造汽车的。

比亚迪在新能源动力车型的技术起点，就是磷酸铁锂电池。

随着磷酸铁锂电池技术在比亚迪所取得的突破，比亚迪也成功的打破了在新能源动力产业中以日韩企业垄断的三元锂离子电池技术，实现了一条低成本的新能源动力技术路线的起步。

在2006年，坊间传闻比亚迪正式打造了电动版的F3e，不过这款车并没有上市，而是作为一个技术储备，实现了比亚迪在新能源动力领域的另外两个关键部件——电池管理系统和电动机系统的发展。

在随后催生了全新的比亚迪F3DM，以及在后来备受好评的双模技术。而比亚迪也因此成为了全球汽车产业中，除丰田和本田之外，能够在混合动力技术的层面上实现大规模量产和创新的企业。

在现在看来，很显然比亚迪以DM双模混动技术作为其新能源车技术起点的举动，是极为明智和正确的。

从市场的层面上来看，比亚迪的双模混动技术首先保证了车辆的日常使用需求，尤其是在充电技术设施建设并不完善的前提下。

从技术的层面上来看，混合动力技术的研发由于涉及到动力系统之间的耦合，也是一种比纯电动动力车型更加复杂的技术路线。

换言之，比亚迪DM双模混合动力的研发事实上形成了一个一箭双雕的作用——DM双模混动技术的电动模块独立出来，就是一套纯电动车的动力组成部分，而传动模块，则实现了在机械层面上的技术进步。

所以，到现在我们可以明显看到的情况是，比亚迪旗下的新能源动力车型在行驶品质的层面上做的相当不错。

随着2014年国家相关新能源产业政策的出台以及纯电动车相关基础设施建设的完善，已经在DM双模混动技术的层面上颇有建树的比亚迪也就顺势推出了纯电动版的车型，同时也加大了在三元锂离子电池领域的研发，打破了国外的技术垄断。

相比于在这一时候才正式进入到新能源动力车型研发的汽车企业而言，比亚迪在这个时候推出的纯电动车已经是水到渠成。

作为核心优势，比亚迪的新能源动力技术的关键依旧是高性能的动力电池，以及电源管理系统这两个层面。

比亚迪在机械层面上的进步，也使得比亚迪在新能源动力车型的平台架构方面有了极为独到的见解。

在随后推出的比亚迪秦DM等车型上，比亚迪就已经开始去探讨T型动力电池在传统燃油车平台上的布局。

在近几年推出的新一代比亚迪系列车型上，已经有了专属e平台。

一方面是动力电池技术的不断进步，另一方面是e平台的发布，比亚迪也就成为了这个领域里核心技术的领跑者，这也促使比亚迪在新能源时代开始进入到一个更为广阔的领域——能够提供电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。

换言之，现在的比亚迪已经掌握了新能源动力车型的核心技术，可以以黑匣子交付的方式为如火如荼的新能源车产业提供技术支持。

这意味着，比亚迪正在成为新能源产业的基石企业。

今年7月，比亚迪与丰田正式达成合作，双方将会在随后深化在动力电池领域以及纯电动车型平台的开发。

而双方研发所投放的产品，也将会悬挂丰田车标投放于中国市场——比亚迪接了个大单。

从目前比亚迪的技术动向来看，更高密度以及更稳定的固态动力电池将依旧是比亚迪的技术发展路线，作为一个基础供应商，比亚迪的每一次动向，也将决定着新能源动力产业的变化。

——这，就是比亚迪。