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从T33开始,遇见一个更年轻的奔腾

2019年08月11日 21:21:01
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来源:AUTO汽车周刊

当90后逐渐取代80后成为新的主流消费群体,年轻化又成为了车企们共同的课题。

而在这方面,一直没有提交什么亮眼成绩的自主老牌一汽奔腾,终于通过奔腾T33的一场跨界上市会证明了自己。

搭车新浪超级红人节

网红时代,网红逐渐成为最大流量入口,“李佳琦们”早已用无数次的断货证明自己在互联网商业世界的价值作用力,无论你接不接受,都无法改变他的一句“买它”抵过一个策划部门精心策划数月的一场营销活动的事实。

于是,就算是传统如汽车制造业,近年来都只能选择“拉下身段”,拥抱走在互联网潮流尖端的网红们。

但此前车企们大多还是没有跳脱传统营销的路子,依旧是传统的车企发布会,只是在某几个环节邀请一些流量网红参与,与此前邀请当红明星并无太大的区别。

一场动辄上千万预算的发布会,究竟能将多少网红自带的流量转化为终端实际的客户,还不好说。

但惊喜的是,奔腾T33这次的上市跳脱了传统套路,改变以往网红只是作为嘉宾浅度参与发布会的做法,而是直接搭车“新浪超级红人节”这样本身已经具备影响力和传播度的活动,真正从“独乐乐”变成“众乐乐”。

超级红人节作为微博年度重磅品牌活动,已连续举办三届,是红人经济发展的风向标,积累了巨大的社会影响力,被誉为“红人界的奥斯卡”。

截止发稿前,相关微博话题阅读量将近300亿,讨论量超3000万,显然比起单独单独邀请网红作为嘉宾,直接联合大IP品牌活动的效果要更好。

一个真正年轻的奔腾

奔腾T33的上市发布会,我们看到了一个真正年轻的奔腾

“李雪琴,你好,我是柳长庆,你看这辆奔腾T33帅不。”发布会上,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆喊话网红李雪琴,同时着装不是清一色的西装革履,变得很休闲,这种非常不“国企”的画风惊掉所有人的下巴。

因为对于一汽这样的典型国企来说,当它始终正儿八经的高管团队都开始变的“不正经”时,显而易见,年轻化就不再是一句宣传口号了。

事实上,奔腾早已启动年轻化战略,从2017年徐留平北上长春,主刀沉疴已久的一汽自主板块的改革开始,奔腾作为一汽三大自主品牌之一,早已经酝酿着彻底的改变。

2018年10月,在经过一年多的谋划后,奔腾在云南腾冲发布了全新的品牌战略,包括品牌愿景、品牌核心价值、品牌定位、目标人群、设计理念、LOGO、标识、产品布局全都焕然一新。

另外,全品产品系列——T系列的首款车型T77也在当天发布会上公布了预售价,从这场发布会为节点,奔腾至此迈入新奔腾时代。

也是奔腾T77开始,奔腾年轻化的企图已经非常明显,品牌形象转型工作的节奏加快,亮相春晚分会场,冠名《跑男3》,后续还推出了为小米粉丝打造的专属量产车型—— T77小米粉丝定制版。

但要想彻底转变奔腾过去在用户心中传统、中庸、老旧、国企等等相对不是很积极的形象,并非一时之功。好在奔腾是个“好学生”,从奔腾T77到奔腾T33的上市发布会,我们发现奔腾玩转年轻化愈加游刃有余和彻底了。

聚焦物联网 奔腾T33打造智能体验差异化

不过说得再多,最后还是要回归销量。任何战略的目的最终都是为了销量,奔腾T33又能否真的扛起销量大旗?

奔腾T77开始,奔腾就积极拥抱物联网,确定了新奔腾“物联网汽车创领者”的品牌定位,打造智能体验差异化。

奔腾T33作为T系列第二款车型,延续这种打法,定位“全系高配物联SUV”,最低起售价仅为6.98 万元,最高售价又不超过10万元

造型上,T33全面采用了T77光影折学的设计理念,采用“轻、薄、环、悬”的内饰布局,更加符合当地年轻人的审美。

在已经常态化的智联人机交互上玩出新高度,在语音交互的基础上,结合3D全息和AI技术,让车载语音助手进阶成为活在汽车里的“虚拟生命”——YOMI,融入“私语定制”功能,车主可以任性训练YOMI,趣味性大大增加。另外D-Life4.0智能网联系统还可以与数百种智能电器互联互控,实用性更好。

对于一款7-10万元的车,T33的配置非常“厚道”,全系标配LED前大灯、10.25寸高清液晶中控屏、搪塑软质仪表板、EPB电子驻车系统、无钥匙启动等,即使低配车型性价比都很高。

总体来说,奔腾T33是一款颜值过关、配置厚道、并且在智能方面打造了体验差异化的产品,再加上一汽老牌车企的品质保障,对消费者来说吸引力还是非常大的,有望成为奔腾继T77后的又一销量主力,但究竟能爆发出多大的“威力”,还有待观望。

销量方面,以全新品牌的形象出发后,一度受挫的奔腾品牌终于迎来转机,在今年上半年销量实现同比增长4.1%,6月份销量更是暴增167%,达到了13,434辆,主力品牌上半年累计销量近5万辆。

今年4季度,奔腾还将推出旗舰车型T99,并将2020年定义为产品大年,将在明年上市三款全新车型,其中包含一款SUV、两款轿车。

此前有媒体报道称,一汽集团在最近的一次内部会议上披露了未来3年(2020~2022年)针对红旗奔腾以及解放三大自主品牌的“龙腾行动”。奔腾品牌方面,未来3年,一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元,共24亿元,力争3年达成100万辆销量目标。

周刊观点

奔腾T33上,我们看到一个从营销创新到产品等方方面面都呈现出年轻气息的奔腾,它从全新战略发布以来的一年多时间进步的相当快,但这还远远不够。

因为从体量上来看,奔腾当前体量距离总体目标来说依然还有很大的距离,而同时这又是一个变革的时代,中国车市淘汰赛已经开启。

某种意义上,对于奔腾来说,这已经不单是一个不进则退的问题,这还是一个生与死的问题。

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