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阿尔法·罗密欧，一手好牌打成这样？

提到阿尔法·罗密欧，很多人第一反应就是平民版法拉利。

其实汽车圈曾经有不少车号称过XX版法拉利，但是像阿尔法·罗密欧这样一来到中国市场就爆火的并不多。

前不久，阿尔法·罗密欧被网曝6折甩卖，库存大量积压，无人买单，几乎让人遗忘了她曾经光彩夺目的那一刻。

从炙手可热的性能车，到如今的新车没人买，二手车商不敢碰，阿尔法·罗密欧可谓是一手好牌打得稀烂。

曾经，它是别家车企眼中的“别人家的车”。

阿尔法·罗密欧 Giulia 是一款豪华品牌运动中型轿车，在上市之初便引得无数媒体人和性能车爱好者折腰，将其捧上神坛，其2.9T顶配版本搭载的是与法拉利同款发动机，3.9秒破百的成绩一经公开，从此一战成名，首发时推出的350辆限量版车型在天猫被一抢而空，一时之间，风头无二。

然而，这样的好运并没有伴随阿尔法·罗密欧太久。出道即是巅峰，随后的每一天都是在下坠。这恐怕也是阿尔法·罗密欧没有想到的事情，为了提升销量，清空库存，不少4S店开始疯狂甩卖2017款的阿尔法·罗密欧，优惠幅度高达5.8折，当天提走甚至还能价格继续往下探。过度的打折促销并没有迎来销量暴涨，反而是将阿尔法·罗密欧初期在国内积攒的好感一下败了个精光。

虽然如今2019款的新车已经上市，均满足国6排放标准，其中新款Giulia售价区间为37.98-125.98万元，新款Stelvio售价区间为45.68-127.98万元。然而令人崩溃的是，虽然两款车型的上市很是夺目，获得了大量关注，但依然无法挽救阿尔法·罗密欧在国内的颓势，这两款车几乎很难卖出去，单店月均销量仅6辆。

除了打折过狠导致原本就薄弱的品牌力溃败外，还有就是车主用车后的感受也是如龙卷风一般席卷了这个品牌本来就所剩无几的好感，高昂的后期维修保养费用让不少车主坦言，这简直就是养了一台法拉利，从阿尔法·罗密欧官网上挂着的守候维保费用清单，我们就能窥见一二，抛开四叶草版本不谈，阿尔法·罗密欧两款车的单次小保养费用一个是2200元（GIULIA 2.0T）一个是2400元（STELVIO 2.0T），后期维护费用比起同级别的ABB都要高上一个档次！

除此之外，配件费用贵维修时间长，也是阿尔法·罗密欧的一个致命点。因为是纯进口车型，所以阿尔法·罗密欧的零部件需要进口，购买渠道也只能通过官方4S店，除了要话费大量的时间等待，还有巨额的配件费用需要支付，既费时又费钱，对于阿尔法·罗密欧的现有车主来说无疑是致命的打击。

服务网点少。众所周知，阿尔法·罗密欧并未在国内建立单独运营的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售，而玛莎拉蒂作为超豪华品牌其实在国内的网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧的车主来说，一线城市还好，大不了就是跑远一点，而二三线城市的车主，可能要面临着没有4S店服务的尴尬场面，后续的维修、保养，甚至需要跨越城市花费更多的时间和金钱成本。

对于阿尔法·罗密欧在国内的际遇，我只想说，有时候走错一步，就是步步错，一子落错，满盘皆输。连大众都无法奶活辉腾，凭借菲亚特在国内的影响力，凭什么奶活阿尔法·罗密欧？四门法拉利又如何，平价跑车又怎样？在中国，最不缺乏的就是创新。

要知道，阿尔法·罗密欧和法拉利，根本不是一个量级的选手，哪怕用了法拉利的发动机，又如何？