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哈弗H9这款车，对于长城来说，算是一个心伤，问世之初，被冠以国产普拉多的名号，但是事后因为越野性能方面的瑕疵，哈弗H9一落千丈，不仅销量持续低迷，也让长城第一次冲击20万元以上级别产品的努力付诸东流，但是如今，不甘心失败的长城推出了新款的哈弗H9，以延续这款哈弗本品牌旗舰的产品生涯。

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目前新款哈弗H9已经上市，售价20.98万—27.28万元，全系符合国六排放标准，从价格水平上来看，相比于老款车型，整体下滑幅度很大，其实这也能看出长城在这款车上寄予的期望值有多高，是多么希望这款旗舰产品能够在市场层面有所作为。

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新款H9依然搭载的是2.0T发动机，只不过在功率方面做了轻微降低，最大马力从252匹降低到224匹，但是扭矩从355牛米提升到385牛米，搭载8AT变速箱，其实这就是一个很难两全的选择了，最大马力大幅度降低，对于本身动力就不够足的H9来说，更加雪上加霜，但是扭矩的提升，对于这款车在越野层面的扭矩表现有了加强，可能在未来一段时间，潜在客户群体对这款车在动力层面的一升一降会有很多争议。

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新款H9从入门版本开始，均搭载了全时四驱功能，这对于这种级别的大车来说，是必要的，而且全系支持前后桥差速锁的选装，加上中央差速器锁，这款车是可以做到拥有三把锁的，所以从越野性能这一块上，是有可供大幅提升的空间，只要肯花钱，但是即使选装需要花钱，三把锁加持，对于越野性能的提升将是实质性的。

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新款哈弗H9最大的亮点体现在增加了低速越野巡航，也就是蠕行模式和坦克掉头模式，这两种配置我们之前也只是在丰田旗下的旗舰SUV产品雷克萨斯LX系列中体验过，我们从来没说过哈弗H9的这两项功能能和LX570相匹敌，毕竟价格和成本摆在那里，所以其实在体验上一定是有差距的，但是能够装配上，看来哈弗还是有一定的诚意。

当然，为了让哈弗H9更加迎合当下国产旗舰车型的配置，新款哈弗H9的中高配搭载L2级别驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别，加上燕飞利仕的音响系统、游艇式电子挡把等配置，让这款车在豪华感方面做得也比较足，加上越野性能方面的全面提升，可见长城在这款车上寄予的希望。

当然了从产品力上来看，这款车的提升和展现出的产品诚意都是比较足的，但是却未必能真正的成为有好销量的国产旗舰SUV，这不仅仅是动力减弱的关系，而是品牌方面的问题，自哈弗H8停产之后，7月份，长城旗下高端品牌WEY的旗舰产品P8的产销量均为0，这不是坊间传闻，而是厂家销销量快报显示，所以这两款车的相继沉底，其实对于长城品牌的高端化战略打击是很大的。

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事实上，对于长城品牌来说，目前还真不具备冲击高端产品的能力，最主要体现在品牌上，对于哈弗品牌来说，虽然销量很好，但是核心产品还是低端SUV产品，比如哈弗H6，哈弗H6成为中国SUV的为期数十月的销量冠军，靠的是长城为这个产品线不断的迭代和降价，并不是说这款产品在自主品牌领域是无敌的，但是销量好看并不见得产品力和品牌力就强，铃木在印度市场几乎一骑绝尘，但是靠的全是小型车，你能说销量巨好的铃木拥有推出百万级别产品的品牌力吗？

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所以，在H8、WEY P8两款车相继折戟之后，新款哈弗H9是长城冲击20万元以上市场最后的机会，也是一次豪赌，可以看出来，长城在这款车上算是给了市场充分的诚意，但是从当下的情况，哈弗H9想要成功，缺的不是产品力，还是这类产品必须的品牌力，很显然，靠哈弗H6维持的品牌力不足以达到这样的效果！