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国内20-30万的MPV市场别克GL8一枝独秀，深耕国内多年的它在销量上占据了半壁江山，成为这个级别当仁不让的主角，丰田塞纳在北美市场有着和GL8一样的光鲜。对于塞纳而言，它在国内的知名度远不及GL8，然而对于熟悉它的人来说，它才是MPV界的全能王。

图为平行进口在售现款塞纳的两种不同外观

最近《全新一代塞纳谍照曝光》的新闻再一次让这个家伙受到了极大的关注。从图片来看，全新丰田塞纳海外测试车外观包覆着厚重的伪装，不难发现其车身依旧宽大，尺寸猜测相比现款会有一定提升。我们知道现款塞纳在空间实用性方面已经能够秒杀GL8/奥德赛这些对手了，全新一代塞纳在空间方面仍然会是其最强杀手锏。

关键信息点是，这一代的塞纳将会国产，这是塞纳之所以会受到如此关注的主要原因。根据之前丰田的新车规划来看，新一代的RAV4将分别落户一汽丰田和广汽丰田，而全新塞纳2022年则有望广汽丰田国产。

谍照结合国产的信息来看，国产塞纳必然是丰田TNGA架构下的产品，家族的设计让它的前脸很大可能向凯美瑞和亚洲龙靠拢，九成会和凯美瑞共享动力总成，搭载2.5L自吸以及2.5L混动两种动力。

目前塞纳在国内只能通过平行进口的方式购买，搭载3.5L V6+8AT的动力总成，普遍售价在40-50万左右。即便定位小众，价格不低，它仍属于最热销的平行进口车型之一，这足以见得其魅力所在。

国产最关键目的就是为了走量，售价和销量无疑是正比关系。依靠平行进口的3.5L V6动力“真香”，但和低价背道相驰，多少还有些情怀附加值。因此国产塞纳的2.5L自吸和2.5L混动才是拉低售价走量的关键，起步价格多数会落在30万以内。

纵观20-30万的合资MPV，车型屈指可数，仅艾力绅、奥德赛/艾力绅这些，竞争压力不大不说，这几款车似乎也都有显著的缺点，GL8司机味浓，艾力绅/奥德赛噪音大、底盘质感差，似乎在这级别很难选择到一款心仪的MPV。

图为别克GL8

国产后的塞纳似乎满足了大家对于MPV的所有幻想。前文说了它的空间应该是大于这个级别的所有对手，丰田的品牌影响力和口碑也毋庸置疑，在它身上似乎很难找到明显的“标签”或者缺陷。尤其是2.5L混动+E-CVT这套动力系统，放在国产的塞纳身上再合适不过。

图为现款塞纳内部空间表现

我们知道MPV相比同价位的SUV最大优势在于空间，潜在不少消费者都有买这种MPV的诉求，只是自重决定了这类车油耗普遍较高，带家人出游虽一时痛快，但绝大多数时间上下班代步油耗着实吃不消。而2.5L混动的塞纳似乎很好的解决了这样的问题。比较搭载同样动力总成的国内在售凯美瑞，其2.5L混动车型百公里实际油耗在5L-6L/百公里的水平，猜测未来自重更大的塞纳2.5L最多也不过是7L-8L/百公里的水平，而这样的油耗表现也仅仅是一台紧凑家轿的油耗表现。

最后再说一句：平行进口的3.5L V6动力看似美好，但总归有些不接地气。在低价格面前，未来2.5L混动的塞纳同样“鲜美”，也会让更多人触手可及，市场前景值得期待。（部分图片来源于网络）