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相信有很多人都想过，现在的电动汽车都是充电的，而我国的电力又主要依靠火力发电，也就是得烧煤，还是无法避免污染。那么，到底有没有真正安全又污染小的新能源呢？

答案当然是肯定的。

据外媒报道，全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车——2020款现代索纳塔混合动力汽车在韩国正式上市。

这台新车配置了一款2.0L汽油发动机，并未提供插电式混动车型，却采用轻型混动系统，在行驶途中可恢复部分电量，也能用存储于电池内的电量驱动电动机。同时，该款车型启用了太阳能车顶（电池板），可存储更多能量，提升车辆的续航里程数。

现代透露，若纯粹使用太阳能电池版充电，且每天充电6小时，车辆获得的能量将足以供其行驶1300公里/年，若按天折算，相当于3.56公里/天的续航里程数提升，但前提是车辆务必要停靠到阳光下暴晒6小时充电。虽然续航増程的效果很有限，对于太阳能汽车而言却是一个里程碑式的突破。

为什么太阳能汽车的进展这么慢？

从1978年世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功到今天，人类花了41年的时间才让太阳能汽车首度被量产，这个速度看起来的确有些缓慢。

而这其中的根本原因就是太阳能的充电效率低，且不稳定。

先做个粗略的计算，太阳光能量密度年平均值约为1366W/每平方米，常见的太阳能电池的光电转换效率在7%到14%之间，取平均值效率大约就在11%左右，那么晴天的阳光下每平方米就能获得大约140W的功率，具体每天的发电量还要受到地理位置、日照时间、阳光入射角度等多种因素的影响。

如果一辆汽车长5米，宽2米，浑身被太阳能电池板铺满，顶多也不过能产生1400W的功率。

那么，这个功率能做什么呢？

一个电饭煲的功率在500~900W，一般立式的空调功率在2500~3000W，而特斯拉的电机功率（P85）标称为306Kw……所以这个可怜的1400W相对于汽车这个“庞然大物”来说实在是杯水车薪。

因此在过去，太阳能在汽车上的运用非常局限，丰田、斯柯达和比亚迪，都曾经在车顶天窗处安置太阳能板，只是这一套供电系统并非给车辆的电池供电，而只能用来给车内通风。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。

所以，即使里程尚短，现代用太阳能实现充电续航已经是迈出了划时代的一步，足以激励其他同行继续探索太阳能汽车之路。

而且，现代汽车集团正在研发三种类型的太阳能车顶充电技术：第一代硅太阳能车顶系统；第二代半透明太阳能车顶系统；以及第三代轻型太阳能车身盖。其中第三代轻型太阳能盖系统将用于混合动力车辆，包括一个将太阳能电池板安装于发动机罩和车顶组合的结构，以最大限度地提高能量输出。

此外，我国的汉能集团也一直致力于太阳能汽车的研发，早在2016年就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，四款车型具有不同的定位。CES Asia2018展会上，汉能再次展出了solar A，并表示正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作，未来2-3年将会实现太阳能汽车的量产。

毫无疑问新能源汽车一定是未来的趋势，而随着人类永不停步的探索，太阳能汽车能否取得突破，成为一个重要方向，我们也将满怀期待。