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日产雷诺联盟之间的"内斗"什么时候会结束我们并不知道，但在"内斗"以及车市下滑的大环境下，日产在华的表现却仍旧没有让人失望。尽管在增长速度上，日产明显跟不上"两田"的速度，不过能够实现同比增长已着实不易。

据东风日产公布的销量数据显示，今年7月份东风日产终端销量为83055辆，同比增长3.5%；1-7月累计终端销量为615160辆，同比微增0.7%。

奇骏、逍客坚挺，唯轩逸大跌！

在产品层面，东风日产SUV产品体系的销量成绩很亮眼。

据悉，东风日产旗下SUV产品7月份终端销量为37009辆，同比增长了17.1%。其中，奇骏7月份终端销量15800辆，同比增长16.8%；1-7月累计销量121403辆，同比增长10.3%。逍客7月份终端销量14766辆，同比增长12.3%；1-7月累计终端销量92238辆，同比增长10.8%。

除了奇骏、逍客这两个销量常青树之外，劲客7月份终端销量3768辆，同比增长78.8%；途达1-7月累计销量达到7854辆，同比增长85.4%；楼兰1-7月累计销量13005辆。虽然表现不如奇骏/逍客，但也算中规中矩。

相较于SUV，轿车产品体系就要差了些。天籁7月份终端销量为8429辆，环比增长5.3%，尽管不到一万台的销量与主流中级轿车的销量水平还有些差距，但从其订单屡屡破万的节奏来看，天籁的销量还有不小的上升空间。

而上个月才换代的轩逸，一直都是东风日产的销量大户。虽说在7月份，轩逸终端销量达到了28387辆，但其实同比下滑了18%，环比下滑了13%。1-7月份累计销量为237944辆，同比增长2.2%。

曾风光的"轩逸"

作为日产当之无愧的"销量花旦"，轩逸自上市以来一直就受到了消费者的热捧。

它是当前国内保有量最大的车型之一，"便宜""省心"也是这辆车给我们留下的最大印象。所以轩逸在中国市场耕耘的十几年里，已经累积突破了240余万的销量，足以可见消费者对其的认可度。而作为当之无愧的"家轿王"，无论是大空间、高舒适度还是耐用度，轩逸都完全经受住了考验。

可以说，在进入中国市场的13年时间里，轩逸可以算是一步步在成长。其中，日产轩逸和大众朗逸更是"你追我赶"。在去年年底，朗逸可以说是被轩逸打得措手不及，连着失去了轿车冠军宝座的位置。当然，这其中不乏也有轩逸在终端上有着大优惠的原因。不过，经历了换代之后的大众朗逸，在归来之后明显就重振旗鼓，在今年前五个月的销量榜单上。

本以为在7月换新的轩逸可以重振雄风，但从7月份的销量中可以看到，日产旗下的主力销量车型，基本上都呈增长状态，唯独只有轩逸这款"常青树"却没跟上大部队的节奏，这到底是怎么了？

换新归来，销量为何还大跌？

按理来说，新一代轩逸在颜值上有着很大提升，再加上入门版车型还降低了1万元，销量应该会上升的，可现实情况却与预想背道而驰。

事实上，每年的7、8月份都是车市传统的销售淡季。而在此之前，由于国六标准排放在部分地区的实行，导致许多国五车"骨折"出售，这在一定程度上打压了才上市的国六车的市场，也出现了市面上所说的"国六滞销"的现象。

不得不提的是，新一代轩逸也有不少消费者诟病的地方。虽然说新一代轩逸入门版车型的价格降低了1万元，但在一些地方却存在着明显减配。比如，入门版车型后制动器竟采用鼓刹、轮毂材质采用的钢材质。为节省成本，全系自动挡车型均采用脚刹这样的低端驻车配置，并没有配备电子驻车。而且新一代轩逸采用的仍是非独立的后悬架，在舒适性减分不少。

值得注意的是，轩逸是上个月16日才上市的，销量的具体体现或许在7月份还不能得到很好的体现，毕竟也只有半个月。且对于这种才上市的新车而言，一般也很少有优惠，或许这也是导致轩逸销量不如预期的原因。

小编语

"家轿"市场的竞争异常激烈，万众期待的卡罗拉也将在今晚上市，这将在一定程度上对轩逸造成影响。不过，这样的局面也是短暂的，相信随着新款轩逸终端慢慢出现优惠，性价比得到凸显之后，它的销量又会随着之前的口碑基础逐步回暖。