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8月初，领克和WEY相继被曝出准备推出溜背式轿跑SUV车型。一时间“轿跑SUV”又成为关键词回到在人们的视线之中。

事实上，自今年年初以来，不少车企，特别是自主都瞅准了轿跑SUV这个“风口”来发力。

3月份，长安CS85 COUPE上市；4月份，哈弗F7x上市；5月份，吉利星越上市。在这三连暴击之后，整个行业似乎都认为轿跑SUV将会是汽车寒冬之下的一个“爆点”。

那么，经过半年的验证，事实果真如此吗？

热度≠销量，轿跑SUV叫好不叫座

首先，我们先来看一下今年这三款新上的轿跑SUV的销量。

在3月份上市的长安CS85 COUPE，其6月份的销量仅为1543辆，截止上半年的累积销量则为9626辆。显然，这个成绩对于长安自己的预想来说是有距离的。

按照长安的规划，CS85 COUPE在今年应该要完成7万的销量目标，但按照如今这个情况，除非有奇迹，不然能完成目标的一半就已属是万幸。

而在5月份上市的吉利星越，其6月份的销量为3540辆，来到7月份则为3034辆。可以看出，虽然星越的销量相对稳定，但作为目前吉利品牌最顶尖的车型，这个成绩很难称得上成功

至于4月份登场的哈弗F7x，其截止上半年的累积销量为30791辆。不过，这个30791辆的成绩是要打个问号的。因为按照长城一贯的套路，这个数字是包含哈弗F7全系车型的，至于其中F7x占多少比重，长城方面并未具体公布，恐怕也不会特别好看。

从以上这三款新车的销量表现我们可以看出，轿跑SUV还是有一定的市场需求的。不过因为这一市场始终属于一小部分消费者，虽然关注度很高，但并不能转化为销量，基本上属于“叫好不叫座”系列。

轿跑SUV为何诞生，未来将又何去何从

那当下这种叫好不叫座的局面，车企在推出轿跑SUV车型时有没有预料到呢？

当然是有的。只不过即便是这样，推出轿跑SUV也是必然要走的一步。

因为从市场的发展规律来说，SUV经过多年的增长，红利不可避免会逐渐的消失，从去年开始SUV销量就已经开始被轿车赶超。SUV市场从“增量”到“存量”的转换也已成为必然。

而从产品的角度出发，SUV车型自诞生起，整车的形态就没有发生过太大的变化，这与轿车灵活多变的延展性就有很大不同。

因此，在车市整体下滑的趋势下，做出SUV车型在设计方面的探索，推出轿跑SUV既是扭转颓势的手段，也是探索、新细分市场的一种有效尝试。

同时，车企也亟需差异化的轿跑SUV来提高品牌竞争力，希望通过更加精致的产品给正在冷却的SUV市场添一把火，在蓝海市场中寻求新的商机。

相比造型相对固化的传统SUV，轿跑SUV更能满足年轻消费者对年轻、运动、时尚、个性的追求。具有轿跑车型的流畅车身设计和SUV车型的通过性和大空间，来自于硬派越野的特性则进一步被弱化，更具个性、独树一帜的外观则正好切中了年轻消费者的痛点。

因此，车企突破进入轿跑SUV这个真空地带自然无可厚非。

但值得注意的是，在每款轿跑SUV所对应的细分市场，其实都是一个短期小众的市场。毕竟，市场容量有限，要做到兼顾塑造新的细分市场、培育潜在消费用户，同时还要争取更大消费层面的用户，这是需要很长一个周期的过程。因此从这一点来看，轿跑SUV或许只是市场调整周期的产物。

功夫拍案

从目前轿跑SUV的诞生的趋势来看，有点近年来iPhone“微创新”的意思。其年度的产品力上的微弱提升，已经完全不能满足消费者的追求。

同样的，SUV车型的创新乏力、设计固化，同样也无法适应消费者需求的变化。反而同质化严重的产品，会对品牌形象的提升、价格体系的维护产生一定的负面影响。

此前，在长安CS85 COUPE上市时，功夫汽车就还针对主要“受众”的年轻群体进行采访。而得到的答案也多数是相较于轿跑SUV，他们更青睐改装潜力更大的轿车。

市场容量的大小，虽然限制了轿跑SUV的发展上限。但是对于体量巨大、增速停滞，甚至下滑的中国汽车市场来讲，仍然需要更多诸如轿跑SUV这类元化车型来刺激市场转型。

所以未来，轿跑SUV的车型肯定还将大批袭来，领克05、奥迪Q8、WEY VV7 GT等车型还将相继面世，至于市场表现如何，只能交给时间来检验了。