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进入8月，各厂商陆续公布了7月的销量成绩。在经历了补贴过渡期结束前的猛增以后，大部分车企都出现了较为明显的下滑。之前在新能源市场较为强势的比亚迪，今年首次出现同比下滑；江淮新能源跌幅超过了一半；而吉利新能源和电气化的销量还不足6月的零头。

比亚迪新能源首跌

近日，比亚迪公布了7月份销量数据，7月销量为30985辆，同比下滑幅度达16.96%。其中新能源车型方面，比亚迪7月共卖出新车16567辆，同比下滑11.84%，这是比亚迪新能源，今年首次出现同比下滑。

比亚迪相关人士给出的表述是，此次销量下降明显插电混合动力车型，补贴退坡影响不大。7月，比亚迪插电混动车销量同比下降35.22%至6495辆，但纯电动车销量同比增长16.38%至9515辆。

目前来看，纯电动的确仍是比亚迪的主要增长点，但能否坚持住这样的表现还是个未知数，今年下半年就是最好的考核。另外一方面，比亚迪真正的痛点在燃油车上，前7个月总销量为96837辆，下滑幅度为42.41%。如果把握不住新能源这条命脉，比亚迪今年想完成销量目标，压力会很大。

吉利新能源及电气化环比大跌

早些时候，吉利发布了最新的销量快报。数据显示，吉利7月份销量为91375辆，同比下降24％，其中新能源的降幅最为明显。7月，吉利新能源及电气化汽车销量仅4476辆，环比暴跌近72%，要知道6月份在新能源方面，吉利卖了超过16000辆。

今年4月份上市的几何A，近4个月销量分别为1017辆、1375辆、1743辆和1076辆，光从数字来看，对比刚上市高调宣传的2.7万订单，确实不够出彩，而且在补贴退坡以后，本该是新车上市后销量爬坡上升期，却无奈遭遇了较为明显的下滑。

目前，吉利新能源车型包括帝豪EV、嘉际MHEV，星越MHEV，帝豪GL新能源和几何A等，在有着广泛布局的情况下出现大幅下滑，确实应该好好反思一下。

7月初的时候，吉利已经将原定的151万辆销量目标，下调至136万辆。从目前状况来看，想要完成目标接下来每月必须要达到12万辆，而新能源本该是一个新的发力点，如果继续萎靡下去的话，对整体销量的压力，必然会越来越大。

北汽新能源上涨，但可能并不开心

北汽新能源可能是为数不多，能在7月份实现销量上涨的车企。8月7日晚，北汽蓝谷公告称，北京新能源7月销量为12,509辆，同比增长78%。

但从发布的公告来看，北汽新能源在今年的政策，似乎盯准了去库存。根据北汽蓝谷发布的快报来看，北汽新能源前7个月产量为15174辆，同比下降65.76%；销量为77668辆，同比增长28.10%，虽然销量数据看着还不错，不过，产销量差距如此之大，还是让人不禁有些疑问，库存车都消化到哪里去了？

今年以来，北汽新能源的日子就不太好过，前7个月仅在3月、6月、7月有过销量过万的表现，而最低谷的2月份只有2000多辆。北汽新能源把今年的主要政策放在了去库存上，然而从去年下半年开始，便有着一众全新的新能源产品上市，传统车企吉利、长城，新创车企小鹏、威马等几乎都没闲着。

在新车如此扎堆的情况下，北汽的老款车型到底是卖给了消费者，还是通过自己的共享租赁平台消化了，亦或是与滴滴的合作完成了消化，具体渠道只有北汽新能源自己比较清楚，不过，马路上看到的相关车型，确实不多。

6月的政策过渡期，销量透支了部分需求，导致过渡期后首月出现环比、同比负增长，也是意料之中。8月份以后，才是展示真正成绩的时候。另外一方面，新能源补贴退坡很可能会是一个最为明显的分界线，之前靠补贴以及小车走量的车企，如果不做出改变，怕是只会慢慢的消失在人们视野当中。

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