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7月汽车销量出炉，不出意料的依然处于下滑状态。根据中国汽车工业协会公布的7月份汽车产销数据，今年7月，汽车产销180万辆和180.8万辆，同比下降11.9%和4.3%。整个1-7月，汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%，车市大环境仍处于低位运行的状态。

并且，一贯以来能持续保持正增长的新能源汽车市场，也发生了同比下滑。7月，新能源汽车销量仅为8.0万辆，同比下降了4.7%，而这与补贴退坡政策相关，6月底补贴新政执行，诸多厂商选择在6月预支了自己的7月销量份额。

正是淘汰赛开始的好时节

中国需要这么多的新车品牌吗？答案是存疑的。全球汽车市场及130多年的汽车发展历史其实能给出这样一个答案，经历过淘汰竞争之后，最终存活下来并且能健康发展的汽车品牌不过数十家，而中国市场里这个数字是近百家。

传统车企的销量竞争并无太多意义，它们的积淀和雄厚的家底，让它们有机会去调整、承压。所以，我们把目光放在新生事物上，毕竟新生事物拥有着改变现状的能力，而不是像传统车企一般去尽力维持现状。

造车新势力，几年前汽车市场里非常热门的名字，如今有个相对更官方的名字-新创汽车企业。从此前的无数人跨界造车，到如今经过激烈的竞争沉淀下来，考虑到技术实力、同行业对比、技术高度、交付状况，实际上只有寥寥几家得以存活，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车。

从它们身上，恰能找到如今市场中的那个新趋势，弱者退场，强者得以生存。

不久前，蔚来汽车公布了其企业7月销量表现，其销量为1502台，蔚来ES6单月销量为1066辆，蔚来ES8销量为436辆。整合1-7月销量，目前蔚来汽车全年销量已经接近1万台。

虽然只有2款车型，且销量数字并没有传统车企那么惊人，但在这背后，其实我们仍能找到诸多关于行业的信息。

蔚来ES8，这款车型的7月销量相比此前有所降低，几个综合原因来看，一方面在于蔚来针对电池包所启动的召回，而另一方面在于蔚来ES6开始交付，从此前仅有蔚来ES8一款车变为如今的两款车型销售，需要过渡时间和调整时间。此前几个月中，蔚来ES8一直能稳定的每月交付1000台左右，度过调整期之后，之后的销量成绩能说明其真实竞争力。

蔚来ES6，这款车从今年6月起开始交付，7月就已经实现破千的销量，对于企业而言是一大利好。因为目前先行交付的是蔚来ES6的性能版车型，售价区间在39.8-44.8万元（补贴前），NEDC续航里程已经在主流水准之上，430-510公里。而接下来的9月份，更能承载销量的蔚来ES6基准版交付时（补贴前35.8-40.8万元，续航410-480公里），这款车的前景还会更好。

整体来看，承载着新能力萌芽的几家车企们如今在整体大环境下跌的同时，都在保持着比较健康的发展势头。根据保监会交强险上牌量数据，2019年上半年，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，小鹏G3上半年累计交强险上牌量为8494辆，蔚来汽车的2款车型上半年累计上牌总量为7656辆，排名第三。.

而通过价格角度，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车还有着另一个层面的表现：

小鹏G3，补贴后售价14.38-19.98万元，上牌量8494台；

威马EX5，补贴后售价13.98-23.98万元，上牌量8548台；

蔚来汽车，ES8补贴后售价40.75万元起步；

在同等价格区间之中，小鹏G3、威马EX5还有一定的传统车企相关车型进行竞争，却仍然保持了不错的上涨势头，抢来了销量份额。而蔚来的相关车型，在30万元以上的区间内，目前的对手只有特斯拉一家，已经比较好的打下了高端化符号。

如今伴随着补贴退坡，市场大环境震荡，消费者用车需求的不断转变，对比传统车企来看，目前以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车三家新创头部企业的势头，处在比较稳固的口碑巩固期、产品上升期。权因为，在如今行业大震荡的前提下，传统车企们在新能源智能汽车的推进上节奏是偏慢的，很多车企如今遭遇的不是如何拓展市场，而是如何活下去。实力偏弱、节奏偏慢、策略不符的车企，在淘汰赛中开始显现出不够好的趋势。

所以 蔚来ET7的延迟 是新玩法？

通过市场考验之后，目前的蔚来汽车已经在市场中打下了30万元以上的高端化中国电动车符号，但仅有两款车型（已经是三家头部之中最多）还不够，关于它的新车计划，如今已经基本清晰。此前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受采访时表示："蔚来汽车将于明年与后年各将推出一款新车，定位低于蔚来ES6。此前曾被多次曝光的蔚来ET7 发布将被推迟。"

这是目前市场之中的新共性，主流车企们扎堆推出新车集群还是集中在燃油车领域，而非变数颇多的新能源汽车领域。原因在于传统燃油车的变化相对更少、更加可控、盈利模式也更加清晰，可以利用此前的品牌口碑、降价促销、成本控制等方式度过寒冬。

新能源汽车领域是另一个局面，鉴于补贴退坡、竞争加剧等原因，此前车企们是加速投放新车产品，而如今却在集体变慢。原因在于补贴的红利期正在慢慢消退，需要更多新玩法。对于蔚来汽车而言，蔚来ET7推向市场和如今的蔚来ES6、ES8都不同，新车型将是蔚来第二代技术平台的产物，将带有L4级辅助驾驶系统，言外之意需要更多的资金投入、更高的成本和技术门槛。

这与现状不符，对于蔚来汽车而言并非必需品，在新的NIO DAY上亮相的车型可能会是蔚来ET5，多数零部件与如今最热销的蔚来ES6通用，价格甚至有望低于30万元。当然，以上只是我们的猜测，还要等到NIO DAY才能见分晓。

总之，多变的市场环境中，需要车企也尽快的做出相符的变化。

写在最后：

对于新事物的眼光，如果沿用此前的传统观点，难免会造成非常多的矛盾冲突，也会引发很多的质疑。对于如今的中国新创造车企业而言，实际上应该着急的并非是新车推出的速度，而是按照自己的节奏，伴随着不断变化的市场，做出自己的调整，并朝着健康的目标走下去。

只要势头是良好的，产品节奏是正常的，用户口碑是积极的，新创造车企业们都大概率会更上一层楼，因为130年以来的汽车发展史告诉我们，宝马、奥迪、丰田、大众，它们都面临过这样的现状、这样的质疑。

应对淘汰，打破规则，这是成功车企必须要迈过的一道坎。