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作为丰田旗下的标志性车型，皇冠一直都代表着豪华稳重的形象，它甚至还可以与奥迪A6平起平坐。然而如今的皇冠可谓一代不如一代，其销量接连下跌。

数据显示，皇冠去年总共才卖了3.64万辆。而在今年上半年，皇冠累计销量仅为0.83万辆。无疑，昔日被捧上神坛的皇冠，正在逐渐被市场边缘化。

生来备受瞩目

众所周知，丰田皇冠是一款全球车型，在国内的知名度是数一数二的，1995年诞生以来，已经超过第13代车型。2005年第12代皇冠作为一台中大型车型进入中国，可谓让人眼前一亮，其高端的配置至今都不落伍，3.0 V6发动机，优异的隔音降噪水平。当时买12代皇冠的可以说是真正的老板阶层。

皇冠的价格定位一直都是在30-50万区间为主，这个区间跟BBA基本重合。所以皇冠最开始的定位十分精确，竞争对手直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。不过它却没有跟上换代的步伐，被不断推陈出新的BBA远远甩在了后面，没有明显竞争力的皇冠为了争夺市场，只能自降"身价"。

但是，自降"身价"对于一款高端车而言是致命的，毕竟高端车总是代表了一种身份的象征和高贵的尊严，降低价格，就是降低了自己的尊严。再加上皇冠在老百姓心中的口碑就是主打商务和舒适，可后来又要改外观加涡轮强调运动性，结果就是一件事情也没做好。直到如今，皇冠仅比帕瑟特和雅阁的级别高一点点。

填补市场尴尬的亚洲龙

市场惨淡，和今年一汽丰田的亚洲龙上市有关。

在去年报道亚洲龙要来到国内市场时，就传出了它要接捧皇冠的消息。尽管后来丰田表示皇冠不会退出国内市场，但其实皇冠的处境已经十分尴尬：旧款想要提高销量，却一直都是旧款车型，新款想要引进，却有可能会受到定位的问题。

而如今看看丰田在高端轿车市场投放的产品，皇冠废了，锐志停了，一汽丰田手下显然没有"大将"了，因此，亚洲龙的登场恰好填补了丰田品牌在高端轿车市场的这块空缺。从如今亚洲龙国产过后的状况来看，它其实也算是初步取得成功，已经开始形成了自己的市场。可以说，亚洲龙已经从某种程度上来说代替了皇冠，售价进阶到20-30万区间而且饱受好评，完美的有雷克萨斯进行接替，成为了丰田承上启下的产品。

虽然我们并不能想当然地认为亚洲龙现阶段的成功都得益于皇冠车型积攒下的消费群体，但在产品属性方面，亚洲龙的确与皇冠有着诸多相近之处。而B+级的定位，却卖的是B-级的价格，这款丰田TNGA的旗舰车型还是相当有诚意的，这样的发展无疑也让皇冠更加雪上加霜了。

自身小毛病也不段

任何一款车的"惨淡"，一定离不开自身的毛病。

本来这款曾有着无数辉煌的车型，留在国内市场的希望并不大，可就在最近，它居然就连一些零部件安装这种毛病都出来了。

据悉，一汽丰田即日起召回2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。这些皇冠因为在制造过程不规范，后保险杠加强件安装不当，如果车辆后部被撞后，车内人容易受伤。

要知道，皇冠可不是那种廉价的经济型车，日本首相的三大座驾之中，就有皇冠的名字。所以这么低级的问题居然出现在皇冠身上，也无疑让本就奄奄一息的皇冠更加喘不过气，而大多数消费者也对皇冠感到了彻底的失望。

不得不提的是，尽管在努力追上当前的节奏，但不得不承认皇冠真的老了，而如今的皇冠还是一直没有换代，15代皇冠也并没有引进国内。而从如今的情况来看，想要国产第15代皇冠，机会也是越来越渺茫了。毕竟亚洲龙已经初步步上正轨，雷克萨斯也有了很坚固的消费群体了。

小编语

皇冠历经几十年的市场洗礼，俨然成为了拥有良好口碑基础的中大型车，但由于换代不积极，乱降低门槛，丰田狂妄自大等原因，使得曾经的神车也不得不向市场低头。不过，时代的发展趋势就是这样，只允许后来居上，而不允许退步不前，距离皇冠的离去或许也不远了。