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本田之殇:频繁召回、B柱断裂,“匠人精神”再遇拷问

2019年08月13日 16:33:02
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来源:燕赵女司机

提到本田,在汽车圈里一直流传着“买发动机送车”的戏言,由此可见国内消费者对本田发动机品质的认可。但最近两年,本田一直引以为傲的“地球梦”发动机,却屡屡出现严重的质量缺陷。

从最早的积碳问题到“机油门”,如今又爆出“失速门”,本田大法的这款“秒天秒地秒空气”的1.5T发动机,成熟性与可靠性令人存疑。

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1.5T再曝重大缺陷

实际上积碳问题、机油增多,都不是什么太大的问题,只不过本田在机油门事件中表现的过于冷漠,才导致了后来事件不断发酵、恶化,如果本田提前拿出召回方案、多几分诚意,机油增多不至于闹到那步田地。

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与“积碳门”、“机油门”相比较,这次的雅阁失速门就很可怕了,前“两门”伤发动机,这次失速门则会要人命,试想正在高速公路上行驶,突然间车子失速,很容易发生危险,所以本田对于这次人命关天的事件,处置还算积极,已经开始召回。

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国家市场监管总局网站消息,日前,广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年8月30日起,召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车,共计222674辆。

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据官方说法:本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。

广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置,以消除安全隐患。

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相比较“机油门”,这次本田表现的还算主动、积极,也收起了之前的傲慢,想必本田的高层也明白,这几年本田日子难过,各类召回的车辆太多了,而这次如果处置不好,恐怕今后的日子不好过了。

质量问题引人忧

其实,自从本田全系车型开始大规模使用涡轮增压发动机以来,本田就一直没消停过。

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其中最出名的就是前两年的“机油门”,作为东风本田的支柱车型,CR-V曾在国内市场连续数年稳居紧凑级SUV车型销量冠军宝座,直到2018年由于机油增多,被拉下了“销冠”的宝座,召回13万辆。同样搭载1.5T发动机的UR-V也未能幸免,由于机油增多问题被召回1.8万辆。据悉,本田系已因“机油门”事件累计召回汽车591055辆。

此前由于高田气囊问题,本田在全球范围内召回几乎所有车型,但东风本田由于高田气囊问题,召回车辆仅涉及思铂睿、思域、进口车型音赛特,共计15辆,高田气囊并非东风本田召回的主要原因。据统计,东风本田旗下的思铂睿,更是自2011年至今,先后发生过由于不同问题导致的15个批次的召回。

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另外,东风本田曾在今年2月发布召回公告,召回XR-V共计2835辆,原因是“组装时部分右后轮毂轴承单元禁锢螺栓扭矩不足,可能造成螺栓松动导致车辆异响、晃动,极端情况下可能导致车轮脱落而存在安全隐患”。

值得一提的是,就在广汽本田发布雅阁的召回信息之后,东风本田也发布了类似的召回信息,召回的主要车型就是和雅阁同级别、采用同样动力总成的INSPIRE,基本的召回理由和解决方案完全一致,召回数量接近3万辆。

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汽车作为拥有上万个零部件的复杂工业产品,其本身很难做到“0”缺陷。然而,本田在发动机、刹车等核心部件接连频繁出现设计缺陷,并且涉及车辆安全性,这已不仅仅是普通意义上的产品缺陷,更折射出本田近年在华扩张背后的深层问题。

如今爆发“失速门”更是早已把本田“买发动机送车”的名号丢在身后。片面追求速度,让本田忽视了汽车至关重要的“生命线”——质量,结果得不偿失。

再遇质量问题拷问

此外,东风本田旗下的另一款主销车型思域,尽管从换代上市至今尚未发生召回,但是其质量不过关引发的安全隐患更加引人关注。

此前,C-IASI(中国保险汽车安全指数)发布了2018年第一期的测试结果。

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其中最引人瞩目的,是被诩为“秒天秒地秒空气”的“神车”——思域的表现。在新车碰撞测试中,思域仅取得了“M”级别的成绩,也就是传统意义上的“60分”,刚及格的水平。

随后披露的详细信息更是令人大跌眼镜——在侧面碰撞过程中,思域的B柱发生断裂,而且是从与车架衔接的较低位置发生的向内撕裂。也因此,C-IASI评定东风本田思域的侧面碰撞成绩为P(差),并直接影响了其最终的综合成绩。

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这样的结果确实让人大吃一惊。

B柱作为车辆最为重要的刚性结构之一,在碰撞中断裂无疑会为乘员舱带来巨大的危险,直接危机车内乘员的生命安全。

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更让消费者接受不了的是,同样是思域,美版车型在IIHS(美国公路安全保险协会)侧面碰撞测试中,车辆的B柱仅发生弯曲而非撕裂,车体结构碰撞方面获得了“G”评分。这显然与中国测试的分数不一样。

同款车,国外的测试结果很不错,所以同一标准接受考验的国产版B柱,或者说整个侧撞承力区的结构是没问题的,问题出在国产版的材料。B柱的刚度不足,通俗点说,就是不够“硬”,所以在吸收碰撞能量时产生很大的形变。同时,B柱的强度也不足,即抗永久破坏能力差,所以导致B柱在极大形变量之后,直接被拉断。

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当然,“碰测思域B柱撞断”只是一个例子,只能说明这个现象存在,但有多普遍,影响有多大,不敢妄下结论。况且,这样的情况,到底是主机厂被材料供应商坑了而导致的被动缩水,还是说主动向采购价格妥协而选择次一点的材料的主动缩水,谁又知道呢?

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当前,中国汽车市场正经历新技术和新商业模式带来的快速变革,未来几年,竞争势必更加残酷,合资车企或将迎来新一轮的分化。造车已不再如过去那般“严谨”的本田,将欲何去何从?

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