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马克思曾说过：“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险；如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律。”

当政策法规与成本利润产生矛盾时，付出最小的代价从而实现利益最大化是商人们的普遍操作，也突显出了其逐利的本性。

车企亦是如此。在应对日益严苛的排放法规时，他们往往按照自己的理解，首先看看是否能够凭借某些“手段”代替巨额的研发成本，一手“擦边球”也早已玩得炉火纯青。

可纸是包不住火的，近年来已有多起因为排放造假而被巨额罚款的事件发生。即便如此，依然有车企不断地以身试险，明知山有虎偏向虎山行的“勇气”可见一斑。

几乎每隔20年

排放造假就集中爆发一次

从历年来的排放造假事件，马拉车市总结出一个“规律”，即差不多每隔20年，就会集中爆发一次。

1972-1974年

福特、大众、克莱斯勒先后被罚

1972年，福特汽车承认违反了美国环境保护署的规定（EPA），没有提供在售车型的真实排放数据。最终，福特汽车为此支付了700万美元的罚款。

在可以查阅的历史信息中，福特汽车是第一家被处于重罚的整车制造商。

1974年，大众汽车在美国被罚12万美元。原因是大众车辆的排放系统中安放了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。

同年，克莱斯勒汽车被发现了与大众汽车同样的问题。为此克莱斯勒召回80万辆汽车。虽然克莱斯勒竭力进行辩护，但最终还是没有逃脱惩罚。

1995-1998年

通用、福特、本田“沦陷”

1995年，美国环保署指控，通用汽车在47万辆凯迪拉克上安装了违规芯片，用以通过环保测试。为此，通用汽车支付了450万美元罚金。

1998年，福特汽车再次因为排放问题，被处罚金780万美元。经美环保署查实，福特在6万辆1997年款的Econoline上安装了特殊装置，在提高燃油效率的同时，废弃物的排放也超过了法律许可的范围。

同年，本田美国公司同样被发现在1.6L发动机的排放上做了手脚。车型包括本田品牌的雅阁、思域、奥德赛、Preludes系列车型以及讴歌品牌的部分车型。为此本田支付了1260万美元的罚款以及450万美元的减排费用。

2015-2019年

大众、三菱、铃木、马自达、江淮、戴姆勒......

相比之前的排放造假，因为年代久远或许大家印象并没有那么深刻。而从2015年的大众“排放门”事件开始，似乎又到了一个排放造假集中爆发的周期，且距离我们较近。

2015年的大众“排放门”已不必多说，由于排放丑闻大众汽车已支付超过300亿美元的刑事和民事罚款。

2016年，三菱汽车承认在油耗和尾气排放测试上有进行篡改数据。

2018年，铃木和马自达也被爆出排放造假，篡改数据是他们被查实的共同问题。

排放造假并不是国外车企的专利，国内也有。

今年7月，江淮汽车因为涉嫌排放造假，被北京生态环境局开具了一张行政处罚决定单。

该处罚单责令江淮针对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收违法所得同时处以货值金额2倍罚款共计1.7亿余元。

而近日，又一家车企在排放问题上“沦陷”了。据德国Der Spiegel杂志报道，德国政府正考虑对奔驰的母公司——戴姆勒集团开出8-10亿欧元的罚单。

至于被处罚的原因，是奔驰出售了大量含有排放作弊软件的柴油轿车，其罚款的标准为5000欧元/每车。

从1972年的福特排放造假开始，至今已有近50年的历史。而在这段时期内，又先后三次集中爆发了排放造假的丑行。我们不禁怀疑，难道车企排放造假，还有了自己的“周期表”？

纵使巨额罚金

也堵不上车企排放造假的大门

从国外到国内，政府对于排放造假都采取了从严从重的处罚力度。车企被罚金额也数目惊人。

然而，无数的前车之鉴，都无法唤醒车企们的觉悟。一个又一个的车企，甘愿冒着被处巨额罚金的危险，也要采取造假的行为。

排放造假这扇大门，之所以难以闭合，原因当然还在车企自身。

首先，侥幸心理作祟。

不可否认，被查实的车企，可能只占在进行此项操作企业的一部分。并不是所有的车企都被抓了现行。

当政策法规与成本利润产生矛盾时，如果采取某些手段而又不被发现，那么带来的将是极大的一笔收益。

要知道汽车作为一个全球化的产业，它仅仅一个零配件的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个的尾气处理装置。

其次，排放标准的差异，也给车企带来了不小的难题。

相比欧洲的排放标准，美国标准在氮氧化物的排放标准上无疑有着更严苛的要求。那么要把原本欧洲标准的车辆，去抢占美国的市场，需要增大的投入无疑是一笔巨款，且有不小的技术瓶颈。

以大众汽车为例，由于大多数欧洲车企在乘用车上采用了成本更低的LNT技术路线，并非更容易通过美国排放标准的SCR技术路线。

技术路线的不同，也带来了产品的成本差异，差不多每一辆大众汽车在欧美两地要达到当地排放标准，其成本差在1000-2000欧元左右。

成本、技术以及时间的投入难题，就让车企开始动起了歪脑筋，那就是造假。

当然，车企在对待到底要为环境付出多少代价这一事上，从内心深处是有所保留的。

马曰：

随着全球范围内的环保升级，未来对于燃油车的排放标准，只会越加严苛，那么对于车企而言都将面临巨大的挑战。可即便如此，也不能成为车企弄虚作假的理由，如何衡量利益与社会责任感，也就成为了大家共同的命题。

不要嘴上说着一套，实际做的又是另一套，更千万不要抱有侥幸心理。或许当巨额的罚金都无法堵上这道门，但你可能也亲手关闭了另一扇窗，那就是你的品牌溢价能力、品牌形象在消费者内心的位置。