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近日，人民网一篇名为《国六之后有国七，排放监管越来越严》的文章刷爆我们的朋友圈，当国六仅仅在全国部分地区还是实施，而且还是处于国六a阶段，国六b要等到2023年才全面普及的时候，国七已经在酝酿的路上了，这种感觉就好像我们上高三的时候，感觉手头上的卷子快做完了，马上就能出门去打球了，结果课代表告诉我们，还有十几张更难的卷子等着我们，我们相信，这样的感觉不管是对于厂商还是消费者来说，都不会太好受！

众所周知，直到今天为止，中国汽车排放标准已经到了第六阶段，并且目前的国六阶段已经成为全球最严苛的排放标准之一，不管是当前在很多城市落地的国六a还是在2023年全国实施的国六b，对于很多汽车厂商来说，都是一个严苛的考验。

2019年上半年，因为国五向国六的转换，中国汽车市场陷入了新一轮的价格战，在去库存大战中，绝大多数的自主品牌已经掉队，如今正处在极度危险的境地；类似长安福特、标致雪铁龙等合资品牌也在竞争中处于绝对的落后地位，所以国五向国六的转换中，因为执行力和品牌力不同的关系，说中国车市死伤过半一点也不为过，而且市场份额再一次向优势品牌集结，7月份南北大众合计市场份额接近20%，占据中国市场1/5的销量，这是一个多么恐怖的事实，国六的筛选作用可见一斑。

那么既然国六已经非常严苛，那么国七会在多久之后来临呢？目前已知的消息，国六b将在2023年全面普及，那么按照之前国五标准在2018年全面实施，2023年国六全面实施的步骤来推算，那么国七标准可能会在8年之后全面实施，但是这个对照可能意义不大，国七标准的实施可能比国六持续的时间更短，毕竟当下，相关层面对于汽车排放这一块的监管正在加速化、严格化的推进。

国七实施之后，国五车型肯定就会面临停售、二手车交易首先，从而导致保值率低下等问题，所以对于在之前去库存大战中购买的那些便宜的国五车型，可能在2024年之后，也就是国六全面实施一年后，国七可能的筹备期开始时，全面贬值，等到了国七全面实施之后，国五车型恐怕就没有立足之地了，因为随着排放标准的严格化，随之而来的就是老车上线检测更加严苛，很多国五车型恐怕对付年检都费劲。

其实排放标准的升级，说白了也是一种倒逼机制，在一定程度上淘汰那些在技术上不达标的车企，并且促进车企在新能源汽车领域有所作为，早日实现汽车的新能源化，但是什么是新能源，其实在我们看来，目前的可选项实在太少了，当下来看，新能源的最主要实现形式便是电动车，但是国内电动车的发展现状却是极度不堪的，从整体的产品力来看，续航不足，不足以在国内幅员辽阔的大地上长途行驶；从行业本身来看，新能源汽车补贴已退坡，这个行业如霜打了一般，其实说白了，整个行业对于电动车在个人、家庭使用的全面普及是没有信心的，或者说，它们之前大多只是奔着补贴去的。

现在在韩国、日本以及国内，氢燃料电池汽车似乎已经成为新能源汽车的另一个实现方式，但是最大的问题还是液态氢的储运危险性极大，工业制氢的成本依然很高，因此一方面目前在国内的加氢站布局非常少，比电动车充电桩还少，另一方面氢能源虽然使用起来整体环保度很高，但是使用价格并不低，但是我们相信随着汽车技术的发展和氢燃料的储运更加安全成熟，那个时候，氢燃料汽车很有可能替代燃油车，不过目前依然困难重重。

所以，随着排放标准越来越严格，传统的燃油车被淘汰，生存空间被挤压已经逐渐成为现实，但是最令人担忧的是，燃油车逐渐被淘汰，但是真正意义上可用的、好用的新能源汽车并没有广泛出现，未来到底是电动车的天下还是氢动力汽车的天下，现在还真不好说，唯一可以肯定的是，燃油车正在一天天离我们远去！