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身为公司前辈，业绩却没有后辈好，是怎样一种体验？

反正我是没有体验过，毕竟在公司里，我一直是那个“业绩很好”的后辈。

虽然没有感同身受过，但好像车圈里有这样一个前辈能告诉我这是何种感受。比如，我们提到日系车，首先会想到谁？肯定是丰田、本田、日产“日系三杰”嘛。就算你不随大流，那肯定想到的也是马自达、斯巴鲁这样的小众却很有个性的品牌。

但鲜为人知的是，三菱才是日本历史最悠久的主机厂，其历史可以追溯到1870年，而那时丰田喜一郎还是一颗未成形的精子呢，毕竟他父亲丰田佐吉那会儿才三岁...

但是，就这样的一位149岁的“老妖精”现如今却因业绩不如后辈们，在中国乃至全球市场都陷入了危机。

就拿中国市场来说，在今年大环境不景气的情况下，日系品牌统统开挂，尤其是本田和丰田，销量涨的十分疯狂，但不知三菱出了什么BUG，上半年累计销量却同比下跌了22%！！6万出头的累计销量不仅被丰田按在地上摩擦出了火星子，就连跟众泰比，它也才刚好够人家的一半...

说到这，不知道大家有没有种恨铁不成钢的感觉？

之所以恨铁不成钢，那肯定有个前提，就是它是块“好铁”，我这么说应该是没有人质疑的。

三菱是一个很神奇的品牌，因为它不只是生产汽车，从造纸到造军舰，从石油到房地产，从轻工业到重工业，全都有三菱的身影，所以，很多人都将其戏称为“杂货厂”。

不过，在国人眼里，三菱还有个外号：“奶妈”，毕竟，三菱的发动机不知帮助过多少的车企。现如今跻身世界前列的现代，还有数不过来的自主品牌（现在销量是三菱两倍的众泰也在其中），当时都采用过三菱的4G发动机，可以说在这些品牌的人生第一阶段，都被三菱“奶”过。

除了搞副业之外，三菱的整车产品也曾处于世界顶尖水平。在欧洲品牌玩转赛车的90年代，街头霸王三菱EVO横空而出，没错，就是那个敢跟迈凯轮竖中指的车。

甚至还有人曾经调侃的说：如果三菱再去玩F1，那国际汽联可能要从法国搬到日本了。

除了EVO，三菱还有一款神车：帕杰罗。在拉力赛场上，帕杰罗一共捧得了12座奖杯，成就了一段拉力传奇，在90年代进入中国后，又成为了军装大佬的钦点车型，可谓是经典之中的经典。

因此，三菱很快成为盈利最高的日系车企，甚至差一点就收购了本田。

此时，身为“高富帅”的三菱在那时也吸引来了很多情人，并开展了一段基情燃烧的岁月，搞出了不少“私生子”。

包括和德国情人AMG搞出的Galant AMG

和美国情人克莱斯勒搞出的克莱斯勒铂锐

以及和法国情人PSA搞出的雪铁龙C4 aircross

可见，三菱的“活”肯定好，不然也没有实力招蜂引蝶。

不过好景不长，三菱在2004年左右被曝光出了很多丑闻，包括质量安全和油耗作假，甚至于从1977年其就开始隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，简直是一个不折不扣的感情骗子！

此时，三菱遭遇全球信誉危机，销量大幅下滑，而曾为三菱注资的头号情人戴姆勒和克莱斯勒也不愿与其共患难，不仅拒绝为提供三菱7000亿日元的拯救资金，还撤掉了37%的股份。正可谓夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞...

随后，三菱可能受到了情伤，表现出了一副生无可恋的消极样子，EVO慢慢退出世界舞台，轿车也直接不搞了，而SUV车型的精神图腾帕杰罗也早已后继无人，于今年宣布了在本土停产。

一个EVO，一个帕杰罗，可谓是三菱的精神图腾，即便情怀不能当饭吃，卖的不好，但只要还活着，就能给人带来希望，可现如今，连希望都没了...

因此，三菱是握着一手好牌，却又被自己打了个稀碎...

但好在，三菱还是非常坚韧的，在因自己状态不佳，错过了中国汽车市场的黄金十年后，三菱终于想振作起来了。

在2012年，三菱选择了广汽为合作对象，并先后投产了两款重量级车型：劲炫和欧蓝德。

然后...

就没有然后了...

从2012年到2018年的七年间，三菱在中国几乎就只有这两款产品，跟日系三杰不断完善的家族阵营相比，三菱实在是势单力薄。

或许三菱也意识到了这个问题，在2018年，大家都以为它会和“老乡”铃木一起去了的时候，它突然在中国推出了一款全新紧凑型SUV——奕歌。

诚然，对于奕歌这款产品，我是寄予厚望的，毕竟它的产品力非常不错，而且又是一款全球化车型，按照实力来说，并不亚于缤智、逍客等一线车型。

但实际上奕歌的销量并没有像它的“腰间盘”一样突出，上市长达半年，才突破了1万台销量。

奕歌没能热销，也在情理之中，毕竟三菱目前在国内顶多只是一个二线品牌，在口碑和用户积累上本就不占优势，推出的全新车型又需要让消费者重新认识，这其中涉及了非常漫长的过程，很难让人一下就接受。

除了品牌力不行，产品阵容不够强大，三菱还有一个严重的问题：更新换代太慢了！

三菱在与广汽联姻后，也红火过一段日子，尤其是在2017和2018两年进步非常明显，而这一些则要归功于欧蓝德。从2018年的三菱销量数据即可看出，其累计14.4万台销量的73%都是由欧蓝德一己之力贡献而得。

但在今年，欧蓝德的销量却“跌跌不休”，就拿最近两个月来说，5月欧蓝德销量同比下滑44.2%，6月同比下滑32%，究其原因，大家看看欧蓝德的内饰就能恍然大悟了。

没错，因为欧蓝德长期没有换代，无论是设计，还是动力系统，都已经老的掉牙了。连销量支柱都跟不上时代的步伐，想要靠着老旧产品在激烈的竞争中虎口夺食，那的确是天方夜谭。

除此之外，质量问题也是三菱走不出的阴影。

虽说在2004年三菱就因质量问题陷身丑闻，但它似乎并没吸取到教训，自2014年以来的5年多时间，广汽三菱因质量原因被召回的次数已超过20余次。从第三方投诉平台上看，欧蓝德的投诉量居高不下，发动机抖动、悬架跑偏、变速箱顿挫等三大件毛病比比皆是。

因此，三菱不断曝光的质量问题，也让本来就没啥热乎劲的口碑雪上加霜。

从历史角度来看，三菱近150年的征程可谓惊心动魄，也曾经是那个站在食物链顶端的品牌，至于今天为什么处于这样的境地，我猜测有两个可能，一是心思没在造车上，二是没钱造车。但市场无情，没人管你曾经是谁，也没人理会你的苦衷。

当然，三菱还没有放弃，2019年，广汽三菱制定了一个“实现20%以上增速”的销量目标。而我也认为，只要三菱能够改善口碑，加快车型导入和更新，不再龟速前进，跑起来，就还有希望！