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对于一辆车来说，月销仅1辆这样的成绩确实有点丢面子，尤其还是对于一辆终端优惠超5万，车长近5米，马力超200匹的豪华品牌来说，就更有点说不过去了。想必部分消费者或许已经猜到圈哥说的是哪一款车了。没错，它就是讴歌TLX，一款被网友戏称为高端版雅阁的车，今年7月月销仅为1辆。那么，为啥在终端高达5万让利的情况下，同为日系高端品牌的讴歌，销量却连雷克萨斯的零头都不到呢？

产品实力有，消费者就不买账

大家都知道，丰田的雷克萨斯、日产有英菲尼迪，而本田则是讴歌，但与前两者的市场表现来看，讴歌确实有点拿不出手，但这不意味着讴歌旗下产品的产品力不行。讴歌TLX-L在进行国产化后，也学起了奥迪等品牌，首先把轴距进行加长，来满足国内消费者对大空间的喜好，这一点无可厚非。使得该车的长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距2900mm，与奥迪A4相差不大，这样的身板放在B级车市场上，其空间表现还是非常不错的。

内饰相较于双联屏、悬浮式等设计来说的话，就相对比较保守了，但胜在配置比较丰富，即便入门版车型也拥有膝部气囊、被动行人保护、倒车影像、定速巡航、全景天窗、矩阵式LED远近光灯、后排出风口等实用性配置，在同级中绝对算得上上游水平；动力上，搭载了一台2.4L自吸发动机，最大马力可达208匹，最大扭矩为247牛米，匹配的是8速湿式双离合变速箱，工信部百公里综合油耗仅为8.5L。面对这样一款具有产品实力的产品，消费者就是不买账。

优惠超5万，性价比就够了？

圈哥从终端了解到，目前讴歌TLX-L终端优惠最高达5万元，这也意味着其入门价格已经下探到23万这个区间，按道理来说，在这样的产品实力下，产品的性价比在同级中更是脱颖而出，但事实真是这样吗？其实不然，尤其是在对比了奥迪A4与自家的雅阁之后便会发现。

一方面，相较于奥迪A4，圈哥简单做了一个对比后发现，讴歌TLX-L配置略为丰富。以入门车型为例，讴歌TLX-L比奥迪A4多出了膝部气囊、倒车影像、定速巡航、主动降噪、电动座椅记忆、LED大灯、后排出风口等位置。但奥迪A4L基本的配置也都一应俱全，算上终端高达5.2万的优惠后，入门价格也在23万出头。如果仅从配置来看的话，的确就应该选择讴歌TLX-L。但这样的配置差异在4个圈面前根本不值一提，品牌溢价以及奥迪光环带来的价值，远远超出了所谓的配置差异。

另一方面，与同门的雅阁相比的话，在同等价位下可以入手雅阁2018款锐·混动2.0L 锐智版 国VI版车型了。简单对比一下，雅阁的配置简直甩了讴歌TLX-L一条街。具体来看，雅阁多出了并线辅助、车道偏移预警、车道保持、主动刹车、前后驻车雷达、车侧盲区影像、全速自适应巡航、前后排座椅加热、后视镜电动着折叠/加热、空气净化器等舒适实用性配置，且为混动车型满足国六标准，用起来更省心省油，保值率也更高。在这种情况下，即便是面对更高一级定位的讴歌，消费者也会把橄榄枝伸向雅阁吧。

《车壹圈》认为，相较于豪华品牌来讲，讴歌TLX-L性价比优势确实比较明显，但品牌影响力短板同样很突出。对于雅阁等日系三强来说，同等价格下，配置也没有竞品丰富，且多年未升级换代的讴歌TLX-L，在颜值、内饰设计乃至动力（全新国五标准），与他们都有很大的差距。不过好在，近日讴歌发布了Type S三厢版概念车的官图，这也意味着下一代TLX车型即将到来，这对于讴歌来说，算得上一次翻身的机会。