凤凰网汽车

韩系车在华经历了噩梦一般的2017，不仅产品被自主车和日系车上下夹击，外部环境也如同梦魇。2017年以后，韩系品牌市场急转直下开始了漫长的过渡与下坡期。

不过，在今年上半年起亚表现有些出人意料。根据6月数据显示，东风悦达起亚全车系终端销售30563辆，环比大涨31.9%，同比增长27.3%。1～6月，东风悦达起亚累计终端销售162679辆，较上年同期实现0.8%的增长，这也是其今年首次实现累计销量同比正增长。

重磅车型的强势回归

经历了梦魇之后，为什么起亚还能在2019年强势开花？

其实仔细看起亚今年在华的动作，会发现它是有备而来的。今年上半年，东风悦达起亚推出了新一代KX5、全新一代K3，由于产品力进一步得到了强化，消费者对它的品牌好感度及认知度也在发生改变，从而使得它的销量也开始回暖。

特别是K3，作为起亚旗下的走量车型，起亚K3的口碑在国内市场来说还是非常不错的，它的回归也成为了大家关注的焦点。所幸的是，全新一代K3自5月上市以来，它也交出了一份好的答卷。据悉，全新一代K3上市仅15天就卖出了11259辆的成绩，成功延续K3车型在紧凑级轿车市场明星车型号召力。在实实在在的销量数据面前，似乎也直接的证明了全新K3确实拥有着不错的产品实力。

与此同时，新能源车逐渐强势的今天，东风悦达起亚也不落人后。下半年，东风悦达起亚将推出K3插电混动版，以及一款小型的SUV。目前，东风悦达起亚的新能源汽车产品线已初具雏形，在售的产品包括华骐300E、K5插电混动、KX3纯电动版，K3的插电混动也将在年内推出。

韩系车终于站起来了？

看着这上半年的销量走势，起亚似乎已经在逐渐扭转颓势了，曾经占据一席之地的韩系车终于要强势回归。

事实上，起亚能在上半年还有着0.8%的增长，这主要还是依靠6月份27.3%的大幅增长。而众所周知，今年的6月份不同于以前。由于部分城市要在7月1日起实行国六排放政策，这就造成了"国五"放血大促销的现象。在国五切换国六的背景下，众车企在压力之下都在尽力清库存，6月的国内车市也一片飘红，东风悦达起亚虽有着一定底气，但不得不承认的是韩系车在销量上的回暖，与新车型的低价入市和老产品的大幅优惠不无关系。

同样，如今的起亚也早就不如以前那么风光了。在最开始进入国内市场时，起亚的成功很大程度上归咎于性价比。合资品牌的加持以及价格的下探，它迅速以低售价攻占了中国汽车市场。可是，伴随着市场下行，曾经被高速增长的数字所掩盖的问题也集中爆发了起来。

特别是国产车近两年的井喷式进步，让起亚的优势不再明显，也让消费者对于韩系车不再像之前那般认可，从而说出"买韩系车还不如买国产车"的心声。曾经起亚的战略是以价换量挤兑一线主流的合资品牌，然而现在却被逐渐成长的国产车所慢慢蚕食了份额，这也真是成也萧何，败也萧何

此外，如何解决产能过剩也是起亚目前首要思考的问题。东风悦达起亚在盐城有三家工厂，如果三家工厂同时开工的话，其年产能可达89万辆。但现实情况是，由于销量的下滑，东风悦达起亚的产能过剩已成事实。目前起亚在华的三个工厂开工率只有40%左右。因此，进行生产结构的调整也是东风悦达起亚需要反思的一步。

小编语

本来起亚走的便是高性价比战略，可如今早就被国产车的入侵打得"措手不及"。所以起亚如果真的还想要崛起，如何重新构建起亚的品牌价值体系的确是当务之急，毕竟起亚现如今的发展桎梏愈发明显，这在优胜劣汰的汽车市场上，的确是一个相当危险的信号。