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8月16日，新锐界家族将正式上市。家族，顾名思义当天上市的并不止一款车型，而是一个系列的车型，据悉，这次福特带来了锐界的ST-Line以及ST车型，值得一提的是，新锐界ST也是福特首款实现国产的ST车型，看点自然不少，而随着ST-Line以及ST车型的加入，锐界的产品阵列也发生了相应的改变，新车以及新阵列究竟有啥看头？我们一起来一探究竟。

新锐界升级明显

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循例我们先说说新锐界/新锐界ST-Line，对比于ST车型，毫无疑问新锐界/新锐界ST-Line将会是主力车型，新车在外观上有所升级，整体给人感觉更加年轻。

车厢的升级主要集中于中控台以及排档区域，新锐界换装了抢眼的12.8英寸纵置中控屏，高度集成车辆控制功能的中控屏大幅简化了中控上的实体按键，让整个中控看起来更加整洁。而换档机构也换装了旋钮式换档机构。在动力层面，根据此前申报信息，新锐界依旧搭载2.0T发动机，但匹配的传动系统则升级为更高效的8速手自一体变速箱。

而ST-Line更是在普通版车型上加入了更运动的外观套件，让整车的运动氛围更加浓烈，更能讨得年轻人的欢心，而在机械层面，ST-Line车型的机械规格大致相同，有可能会针对部分细节作出相应的调校，但总体而言，ST-Line更多的是“视觉升级”。

ST车型成车系更新重头戏

这次锐界更新的重头戏，无疑就是锐界ST的国产化。作为福特首台国产ST车型，其地位可想而知。而这款性能SUV究竟有啥看头？我们一起来看看。

外观上的运动套件样式基本与ST-Line一致，前进气格栅以及尾门上“ST”铭牌以及前翼子板上“V6”的标识是为数不多“验明正身”的依据。

来到车内，ST与ST-Line的差距马上凸显，ST车型专属的迎宾踏板，包覆性更出色的ST专属前排座椅以及带有ST标识及换挡拨片的专属方向盘，都在暗示着这是一款性能SUV。此外，国产版车型也同步了中控样式，针对国内消费者的喜好更换成12.8英寸纵置中控屏，整体样式与国产新锐界保持一致，与海外车型形成差异。

除了看得见的外观、内饰的性能化升级，ST的性能提升才是精髓所在。动力上新锐界ST搭载的是2.7L双涡轮增压V6发动机并匹配8速手自一体变速箱，该发动机最大功率322马力，最大扭矩500牛·米，是目前福特在华销售车型中动力最强的2.7T机型，对比普通版本，功率与扭矩的提升十分显著。

此外，锐界ST的底盘以及刹车系统也作出了相应的升级，以应对更强的动力并提供更高的弯道极限，经过此前海外媒体的试驾，也肯定了锐界ST的性能表现符合预期。

调整产品阵列结构，高配车型更有针对性

（配图为老款2.7T车型）

此前，锐界的产品阵列由2.0T以及2.7T V6两种动力车型组成，但由于排量大、售价高，2.7T V6车型一直处于无人问津的状态，存在感并不高。这次ST车型的引入，无疑是大排量与性能的有机结合，在提供更大排量的发动机同时对车辆各个部分进行适当的性能补强，主打高性能让整台车的目标消费人群更为明确，更有市场针对性。

（新锐界申报图）

根据目前的消息，虽然车型申报时我们可以发现普通版锐界的身影，但其曝光率却十分低，这是否意味着未来新锐界将标配ST-Line外观套件？或者上市以后再因市场需求再决定是否再推出不带ST-Line外观套件的车型，并在售价上作出适当的优惠？这十分值得期待。

结语：不可否认，国产版锐界ST值得期待，一方面，国产身份能让消费者以一个相对没那么高的门槛体验福特性能车型所带来的乐趣。另一方面，性能车的身份让锐界车系产品的覆盖面得到了拓展，同时，通过规格更高的动力以及装备可以推断出未来ST车型或将接替此前2.7T V6车型，成为车系的高配以及顶配车型，这样一来顶配车型的定位则更加明确，有望摆脱老款车型的销售窘境。而作为主力车型，新锐界/新锐界ST-Line的提升也不容小觑，外观、内装的升级让新锐界/新锐界ST-Line更符合市场需求。纵观车系，新锐界车系的产品布局在中型SUV市场较为少见，中型性能SUV市场目前可选项不多，竞争压力不大，若新车整体能给出较为有诚意的售价区间，新锐界家族的竞争力可谓不弱。