凤凰网汽车

或许是6月份国五清库效果不错，让人开始憧憬车市回暖，但7月份的情况却并不如天上的太阳那般温暖。乘联会数据显示，7月份1-4周零售同比增速-16%，大幅低于6月1-4周增速5%的水平。不过考虑到7月份一直都是传统淡季，这样的结果也算是意料之中。

8月7日，吉利发布了7月份的销量数据。在市场整体下挫的大环境下，虽然较去年同比下滑了24%，但吉利在7月份的销量依然达到了91,375辆。

从单品来看，除去帝豪、博越依旧发挥稳定，承担着销量顶梁柱的作用之外，主打年轻时尚，上市不足一年的新生代车型缤越，俨然成为了吉利的第三个增速点，与两位前辈一同，形成了坚固的销量三角形。

此外，作为吉利布局新能源细分市场的几何A，近期销量一直比较稳定，千辆以上的销量，也说明这款新车基本站稳了脚跟。而首款MPV车型嘉际的销量目前也稳定在3500辆上下，虽然无法为总销量提供太大的帮助，但也成功为吉利开辟了一个新的细分市场。

星越在上市第三个月之后，销量依然在稳定爬升，本月数据3034辆，说明消费者心里开始逐渐提高吉利品牌可以支撑的价格上限，这对吉利来说是一个非常利好的消息。

而作为吉利挑战价格天花板，倾优质资源打造的最强产品，星越的产品价值也确实对得起这份价格。虽然因为上市时间较短，还无法看清星越未来的销量走势，但SUV精品化时代的到来，星越的机会颇大。

领克品牌目前遇到了一定的瓶颈，不过销量数据到也是一直稳定在万辆左右。作为吉利旗下的高端品牌，领克品牌目前面临的最大问题，便是品牌影响力还需要进一步加强。

虽然前些日子领克03＋的上市，再次在行业内掀起高潮，但整个领克品牌目前不冷不热的状态也着实让人着急。只是考虑到领克品牌还很年轻，未来的道路还是需要一步一个脚印的踏实前行，所以目前稳定向上的状态，或许才是最适合领克品牌的状态。

说完单品再来看看整体。7月初，吉利将2019年的销量目标下调10%，从之前的151万辆降至136万辆。这次调整，让网上出现了许多质疑吉利的言论。7月末，吉利召开媒体发布会，对此进行了说明。

熟悉吉利的人大概还能清楚记得，去年12月的时候，吉利面对158万辆目标的极大诱惑，果断选择了刹车，最终以150万的成绩单结束了2018年的征途。

当时吉利的想法是，即便无法完成年度目标，也要保证终端零售渠道的健康，严格控制库存。这说明吉利在面对企业快速发展的时期，在激进和稳健之间，果断选择了后者。

2019年的这一次的调整，进一步说明了吉利在面对市场环境变化的时候，学会在了发展中进行调整。而在这次的调整期，吉利也在重点坚持和贯彻以往的战略方针。其中2008年“宁波宣言”时提出的“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”24字方针，便是指导吉利前进的指路牌。

如今的吉利，正在严格跟随国家提出的“从高速度转向高质量”的大战略，开启自己的产品转型升级以及经营方针调整的大周期。

产品方面的升级显而易见。凭借五个造型中心，五个研发中心形成的研发体系，吉利目前已经拥有了SPA、CMA、BMA、PMA四大模块化架构组成的豪华阵容，堪称全球第一。

而从基于BMA架构生产的缤越，到基于CMA架构生产的星越，吉利的产品也越来越具有国际范儿，并越来越具备夯实的产品价值。而当吉利的新产品让消费者刮目相看的同时，老产品也通过技术手段进行了全面革新，再次焕发新春。

经营方针的调整，主要体现在终端层面上。从去年四季度，吉利选择刹车开始，吉利就不再追求单纯数量上的考核，而是希望通过主动调整，帮助经销商伙伴，在车市不景气的环境下，把损失降到最低，做到同呼吸共进退，携手度过难关。

因此2019年的这一次调整，完全可以看作是去年四季度战略的延续。就像吉利人经常提到的那些话一样，打基础，练内功，保持冷静，这才是在车市寒冬之期，面对残酷的市场竞争，帮助企业突破和生存的不二法宝。

周刊观点

非常时期需要非常之法，虽然销量是衡量企业发展的一个维度，但唯销量论却并不可取，特别是在车市增速下滑的时期更是如此。对于一个车企，我们不应该仅仅只看到它的销量，更应该看到销量背后，有关于产品、研发、营销、渠道、服务等等综合性的层面。

固然吉利连续三个月销量同比下滑确实需要总结，但对于已经形成完整的销售体系、研发体系以及产品矩阵的吉利来说，自我修复，自我突破，自我进化，也并不是一件难事。而最难的是，在面对舆论质疑之时，如何坚定地执行自己的既定战略，保持冷静，不受影响，才是关键所在。

我们始终相信，作为中国汽车品牌的佼佼者，吉利有能力，也必然会实现自己的目标。