凤凰网汽车

文/宋双辉

中国车市的13连跌被6月的回暖止住了，但是7月还是没能逃离下跌命运。不过更让人惊讶的，还是一直高歌猛进的新能源汽车市场，竟然也凉了。

中汽协的数据显示，7月新能源乘用车共销售6.7万辆，环比下降51.4%，同比下降9.4%。其中纯电动乘用车共销售4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。

乘联会给出的数据基本一致，7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，环比下降48%，同比下降4.2%。

以前动不动两位数增长的新能源汽车、中国车市唯一的光，竟然也出现销量下滑了，这比燃油车的颓势更让人担忧。

新能源汽车突然转凉，直接原因就是补贴的退坡。3月26日四部委联合发布通知，6月26日起新能源汽车补贴在2018年基础上平均退坡50%。

国补退坡的同时，地方政府的补贴也在缩减，而其他的利好措施又没有落地，所以车企只能把这部分成本转嫁到消费者身上，直接导致了新能源汽车的售价上涨。

所以许多业内人士认为，7月的销量下滑并不是偶然事件，只是新能源汽车遇冷的开始。中海电动创始人李金勇就表示，如果没有政策出台，下半年大概率都是负增长。

不过也有专家依然保持乐观。乘联会秘书长崔东树认为老款车型清库退出市场，新出的电动车性能普遍增强，预计新能源市场8月中下旬会回升。

中汽协秘书长助理许海东也认为下半年新能源汽车销量会增长，一方面过往新能源市场的爆发期都是在下半年出现，另一方面燃油车国五国六切换完成后，价格回归正常，也就意味着对消费者的吸引力会减弱。

但是不管8月开始新能源汽车市场是否会止跌回升，车企们的日子都并不好过。

传统车企中目前份额最高的两家，北汽新能源和比亚迪，距离年初设定的目标都有差距。

北汽新能源7月销量1.25万辆，同比增长78%，前7月累计销量7.76万辆，同比增长28%。但是离全年目标22万辆还有很长的路要走。

比亚迪新能源车型7月销量1.7万辆，首次出现了下滑，前7个月累计销量16.22万辆，是否能完成全年30万辆的目标，也要打个问号。

当然和传统车企相比，新造车势力的日子更难过。经过了这几年的造势，到了真正开始和传统车企同场竞技的时候，新造车并没有想象中的能打。

根据乘联会发布的数据，上半年销量最高的三家新造车企业分别为小鹏汽车9596辆，威马汽车8747辆，蔚来汽车7481辆，无一过万。

7月销量目前只有蔚来汽车公布了数据，ES6(参数|图片)和ES8(参数|图片)两款车加起来卖了1502辆，还没有达到进入乘联会新能源汽车销量前十排行榜的资格，榜单中销量最低的比亚迪S2(参数|图片)月销量也在2千辆以上。

按照这个趋势，蔚来要完成4-5万辆的年销量目标基本也不太可能了。

中汽协已经将今年新能源汽车销量预期从160万辆下调到了150万辆，不管是新造车还是传统车企，都面临补贴下滑后消费者流失的困局，而对新造车来说，资金链紧张的它们危机更大。