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其实在中国车市，总有一些坚强大爷一样的存在，看起来老态龙钟，但是它的销量总能给人们惊喜，或者说即使所有人都觉得它不行了，这也不行，那也不行，它总能用销量去招呼质疑者的脸。大众就是这样一个品牌，大众在中国植根多年，积累了非常庞大的用户群体和产品口碑，但是最近几年却也被很多人诟病减配严重，品质下滑，大众在中国市场是不是要走下滑路了？但是7月，南北大众合计超过20%的市场份额，似乎告诉了我们一个现实，那就是，你大爷永远是你大爷，就算你们再看衰我，我依然能在车市寒冬中活得最旺，气不气人？

从销量水平上来看，2019年7月，一汽-大众和上汽大众继续领跑中国车市销量品牌榜，其中一汽-大众7月总销量为15.34万辆，同比上升3.4%；上汽大众销量为14.52万辆，相比去年同期基本没有变化，而这两家合资品牌作为同一个海外品牌，共同占据了中国车市7月销量的20.1%，足足有1/5多，也就是说，整个中国车市接近100家汽车厂商，大众占了1/5，其他九十多家分掉了剩下的4/5，可见大众品牌在这样的车市低迷中，拥有着怎样的市场侵略性？

大众的可怕之处不仅仅在于总量的惊人，还在于拥有时非常多的箭头产品，我们翻阅7月中国轿车领域销量前十榜单，发现朗逸已经成为榜单第一，宝来、帕萨特、速腾位列前十，其中帕萨特成功的挤掉了雅阁，成为中国中型轿车7月销量第一，10款轿车产品，最低销量1.5万辆，其中4款都是大众车，可见大众的拳头产品之多，当然除了这些拳头产品，类似途观、途岳、探歌、探岳、桑塔纳等产品的销量也非常优秀，在各自细分领域表现也很抢眼，所以事实上，从当前的情况来看，大众正好处在一个最好的时代，尽管整个中国车市一片哀鸿！

当然了，大众这些年的减配是存在的，但是我们也不得不否认，这其中大众动了很多心思，才使得消费者依然认可这个品牌，其中一个重要的策略，就是高定价高优惠，我们看到，大众的新车定价普遍比较高，从官方指导价的层面来看，大众的很多新车基本上就是上市见光死的状态，但是问题在于，大众给予了经销商足够多的降价空间和权限，所以其实到了终端购车的时候，价格就会便宜很多，在降格便宜很多的情况下，所谓的减配就不能说是减配，比如之前上市的上汽大众Polo Plus，一款小型两厢车起步价9.9万元，简直是抢钱的节奏，但是刚刚过了没几天，就降价两万多，如今全国最低报价仅为6.49万元，那么现在再说这款车定价高，也只能说是定价高，终端价格非常低，所以很多消费者权衡一番之后，依然会选择这款车。

当然，现在的大众，以价换量一降成为常态，我们都知道凯迪拉克以降价幅度大出名，相比之下，大众可一点也不比凯迪拉克弱，以辉昂为例，目前在国内的销量不好，因此降价幅度非常之大，官方起售价34万元，但是全国最低终端价只有22万，降价幅度高达12万，而且价格越高，优惠越大，顶配车型优惠幅度高达17万，大众在终端销售中，肯降价，就会让它本身就高的定价不至于曲高和寡，或者说，真正买了大众的人眼中，并没有减配一说，因为终端价格优惠真的很大！

而大众品牌的当家本领本质上就是一直以来的品牌影响力，对于很多中国人来说，最早接触的合资品牌是大众，最早接触的皮实车就是桑塔纳、捷达，所以对于大众的产品总有一种别样的情愫，即使如今大众的产品也是问题层出，但是这并没有对于大众的整体口碑传承有太大的影响。

所以在大众高定价高优惠的“操作下”，事实上让“减配”在价格面前不复存在，而大众的品牌影响力在车市寒冬中，让这个品牌聚集了更多的人气，越是到了市场低迷的时候，人们越会趋向于稳妥的选择，而大众就是中国市场那个比较稳妥的选择之一！