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国六实行才一个多月，就已经把众多车企和经销商逼得喘不过气。但不要以为这是结束，因为国七已经在酝酿的路上了！

8月8～9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。

闻"国六"色变

今年的6、7月，于车市而言是"震荡"的，因为在此期间"国六"开始正式实行了。

众所周知，才实行的国六被号称史上最严格的排放标准，国六A标准基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，而国六B甚至还超越了欧6标准。

越来越严格的排放标准"杀"得大家措手不及，可以说是闻"国六"色变。

从车企方面来讲，"国六"的实行务必会让它们在动力上进行升级，而动力的升级自然也带动了价格的提高，这让本就不怎么景气的车市越发难熬。再加上众多车企还有"国五"车需要清库，也使得在6月发生了"骨折大甩卖"的景象，甚至"国五"车的降价促销还使得才入市的国六车滞销了。

而消费者也产生了不少"阴影"。从时间上来看，国一到国六转变的时间也不算长，而国五到国六的转变时间更是仅仅只有两年，这意味着买国五车的消费者最多用车才用了两年，但如今国六的实行，肯定会让国五车受到限制。按照如今的消息来看，国七也在筹备之中，那么对于消费者而言又是一次挣扎：若是此时入手了国六车，那两年或是三年之后的国七又该如何应对呢？

实行国七是必然

不管大家对于"国六"是什么想法， 但国七的来临是不可避免的。

据报道，目前我国74个城市空气质量大幅改善，但达标情况尚不乐观，颗粒物超标问题尚未解决，NO2指标有反弹、存在超标风险，O3升高、未来存在很大超标风险，燃油（特别是移动源的使用）产生的NOX排放远高于美国和欧盟……其中移动源污染物排放占比较高，表现为柴油货车超标排放问题突出，燃油和车用尿素不达标情况严重。

那再来看看汽车的污染物排量：2009年以来，我国汽车产量位居世界第一；在2015年的时候，中国汽车保有量就已经突破1.7亿，机动车四项污染物排放总量达4532.2万吨。至于2019年的污染物排放总量如何，大家可以想象一下。

在全世界都在倡导"减排"的趋势下，国七只会更加严格，毕竟汽车尾气产出的有害气体太多，若是不严加控制的话，只会让环境越来越糟糕。所以对于未来排放标准的发展趋势，倪红表示国六之后还会有国七，排放监管会越来越严。眼下排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求，但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战，如N2O、NH3的排放及混合动力的排放问题等。

国七到底什么时候来？

说了这么多，大家也对国七什么时候到来非常关心，那在如此严苛的国六之下，国七又会于什么时候与大家"见面"呢？

从目前已知的消息来看，在全国范围，国六a将于2020年7月1日开始实施，国六b将于2023年7月1日实施。那么按照之前国五标准在2017年全面实施，国六标准在2023年全面实施，这意味着国七标准可能会在6年后也就是2029年全面实施。

然而大家也都知道，如今已经有众多城市在今年的7月1日就率先实行起了国六排放标准，这也在侧面印证着国七可能还会比上述推算的时间来得更快。毕竟根据国五排放标准实施的时间来看，它才仅仅过了两年就迎来了新的排放标准。而在大家对于汽车排放的监管正在加速化、严格化推进的大背景下，"令人闻风丧胆"的国七只会快不会慢，只会严不会松。

小编语

毫无疑问，改善环境质量是国际共识，我们不能只想着发展汽车产业而置环境于不管不顾，那样的话未免太自私了，中国想要成为汽车强国，在技术上不能落后，在环保上更不能掉队。所以，不管大家怎么吐槽，也应该多想想地球生态环境，多想想这个自己赖以生存的家园，这是大家都必须要共同努力的事情。