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➤一年多前，老款名爵6新能源刚刚上市，车辙君就试过这台车，当时我们设计了一系列涉及性能、安全性的测试方案。

是在性能测试环节，名爵6新能源这款车测出的成绩貌似有点“水分”。我们跑了几次，但是0-100km/h加速测试结果多在7.8s左右，与6.8s的官方成绩相差近1s，为了给读者一个相对更加有信服力的结果，在电量较为充足的情况下，后续又进行了多次直线加速测试，结果离6.8s还是存在明显差距。

后来听到上汽内部传闻，老款名爵6新能源的百公里加速成绩确实存在一定“水分”，我们当时测出的7.8s基本是“真实水平”。

如今时隔一年之后，名爵6新能源改款上市，发动机由原来的1.0T三缸升级成为了与燃油版名爵6相同的1.5T四缸机，综合最大功率也从167.7kW升级至了224kW，而官方给出的零百成绩，则是从6.8s一举又跃升至了5.9s。

与此同时，补贴后起售价则下调了1万元，来到了15.98万元。

这次改款只让人想起康师傅的一句广告词——加量不加价。

看得见的变化不大，看不见的变化不少

来到4S店看到新款车型的时候，心头的那股难以言喻的情感油然而生。

因为它和老款太像了，掏出手机翻出去年的实拍照，才发现原来只是多了些黑色元素的加入，包括前唇、几乎全车的饰条、反光镜和轮毂，整体造型还是保持了与老款高度的一致性。

内饰也是如此，只有难以注意到的按键的操作变化，以及后排新增的两个USB接口，整体来看，除了旋钮换挡这一特殊设置外，新款名爵6新能源的内饰仍旧是汽油版名爵6的相近水准。

虽然变化并不明显，但考虑到这只是上市一年后的改款，所以也算是情理之中。

但引人注目的是，新款车型在“内在”上的改变。

除了开头提到的发动机升级以外，老款的2速EDU也升级成为了10速EDU（4速电机端+6速发动机端），暂且不说实际驾驶的提升，就是“高级感”方面也洋气了不少。

此外，新款车型取消了主要用于启动和发电的ISG电机，发动机直接通过离合器与变速箱连接。这也就意味着改变了老款偏向于电驱动的方式，变成了更偏向汽油机。

简而言之，老款的1.0T三缸发动机更偏向于发电机的职责，而新款的1.5T发动机则会更多的用于驱动车轮。

不过意外的是，即便发动机的排量提升了，即便驱动的主要动力来源变成了发动机，但新款车型的工信部综合油耗仍旧是与老款一致的1.5L/100km……

令人略感遗憾的是，或许是因为电池布局的原因，新款采用的仍旧是后扭力梁半独立悬架，纯电续航里程也没有提升，反而比老款的53km少了2km。

总体来说，名爵6新能源的这些降价升级也算是有诚意了。

那这款车在实际体验上，是否也有足够的提升呢？

官方给出的5.9s破百，又是否名副其实呢？

不按套路才是真的套路

抱着怀疑的态度，我们“再度”测试了名爵6新能源的试驾车。

坐进车内的那一刻，一切的感觉是那么熟悉：座椅的包裹感，方向盘的握感，都让人产生一种想要释放肾上腺素的激动感，作为一款运动型的插混版轿车，从座舱设计上就能看出是为驾驶而生的车型。

当轻点油门起步之时，便可感知新款与老款车型的第一个区别——电机的声音，或许是因为电机采用了Hair-pin绕组的新结构的原因，新车的电机声音变得尖锐了不少，让人忍不住将油门又踩深了些。

时速不知不觉升到了80km/h，此时发动机升级所带来的改变也显现了出来。

在老款车型上，时速超过80km/h以上时，发动机会开始介入，但由于是1.0T的三缸机，依旧会感受到动力衔接上的中段，随之而来的还有三缸机特有的轻微抖动和噪音。

新款车型在这方面的表现则提升了不少，80km/h以后仍旧有蛮不错的动力储备，四缸机的抖动和噪音也降低了不少，另外由于此时依旧有电机“助力”，所以开起来甚至有种大排量自然吸气发动机的感觉。

值得一提的是，新款还加入了弹射起步模式，运动模式下，关闭车身稳定系统，可以踩刹车憋转速起步，略有遗憾的是这回由于场地所限，没能测零百加速时间。

但实际加速感受确实比老款有提升，尤其是推背感相比老款强烈而且要持续更久，目测至少应该是6s左右，这回官方给出的5.9s的加速成绩，应该比较靠谱些。

这个成绩，在20万以下的同级车型中，应该是可以制霸的（隔壁比亚迪秦Pro DM表示不服，其实它俩是并列第一）。

不得不承认，新款车型动力升级所带来的快感的确很令人意外，只是如果从质感方面来看，新款车型的提升并不多。

整车的调校是偏向运动的取向，应付市区路况和一定程度的激烈驾驶是可以的，但经过颠簸路面时，还是给人感觉底盘略有些松散，“高级感”上离15-20万元标准还是有不小的差距，同样略有些欠缺的还有高速行驶时的NVH水平。

不过考虑到这是一辆能够上绿牌的插混车，让它与15-20万元的汽油车比似乎也不太公平，何况这回改款起售价还降了1万元。

只是这，是否就意味着新款的性价比大幅提升了呢？

在性能升级之时，其实也有不少减配

不少人认为老款名爵6新能源的性价比太低，而事实确实如此。

毕竟隔壁吉利博瑞GE PHEV 16.68万元的补贴后起售价比老款名爵6新能源低了3000元，而前者还是定位更高的B级轿车，搭载的发动机则是比老款名爵6新能源排量更大的1.5T的。

两者几乎同时上市，除了名爵的狂热粉丝，多数消费者都选择站到了吉利这边。

这回名爵6新能源改款上市，进行了多处升级，性价比确实是提高了不少，但随后车辙君翻看了一下新、老款车型的配置表，还是发现了一些“猫腻”。

首先来看新、老款的最低配车型，虽然新款的动力进行了升级，价格也下调了1万元，但随之也少了这些配置：

17寸轮毂（新款为16寸）、前排侧气囊、定速巡航、前排无钥匙进入、全液晶仪表盘、10.1英寸中控大屏（新款为8英寸）、车联网。

增加的配置却只有后座出风口和自动大灯。

再来看一下新、老款的顶配车型，新款顶配车型补贴后售价17.88万元，比老款的顶配车型低了8000元，但也少了不少配置：

前/后排头部气囊、车道偏离系统、主动刹车安全系统、前驻车雷达、自适应巡航（新款为定速巡航）、自适应远近光、感应式雨刷。

升级的配置只有18寸轮毂（老款为17寸）和车载空气净化器。

可以看出，与老款相比，新款车型的安全配置下降了不少，主动刹车系统全系取消，气囊数也有所下降。而新款的最低配车型，在配置上似乎已经变成了“丐中丐”……

对了，说到名爵的主动刹车系统，不禁又想起了去年对老款名爵6新能源的安全测试。

当时在测试路面中央摆了近一人高度的纸箱，车辙君驾驶车辆以30km/h左右速度撞向纸箱，但数次测试，主动刹车系统都没有介入。

后来听厂家说，名爵的主动安全系统是通过摄像头进行识别，当时只能识别行人与车辆，而无法识别箱子、树、墙这些障碍物。

所以新款主动刹车系统的缺席，是否是由于厂家正在继续完善这一系统呢？

写在最后

名爵6新能源本身的定位就该是一款能够让驾驶爱好者“爽”的车，此次改款让它变得名副其实了一些。

从店里出来的时候，刚好碰上了来送配件的货车，打眼一扫几乎全是名爵6的配件，跟售后师傅了解一下才知，很多年轻人选择名爵6都是因为它颜值高，跑得快，但跑得快了事故率也就上来了……

不过考虑到新车的安全配置缩水了一些，再加上最近“名爵6飚高铁”的疑似“炒作”，作为“过来人”的我还是要提醒诸位车主一句：

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪（PS:名爵飚高铁后，不禁让我想到了十多年前宝马E39飚飞机的广告创意）。

《探车》|作者：韩中正

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