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长城汽车-H8

超低价好车团购

曾火过汉兰达!那些敢卖20多万的中国SUV活得好吗?

2019年08月15日 14:52:01
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来源:玩车教授

还记得2014年好莱坞大片《敢死队3》中,“铁血硬汉”们驾驶的那辆哈弗H8吗?对于影迷来说那可能只是一款再寻常不过的SUV了,不过对于当时急于向上突破的自主品牌来说,可能是一个里程碑的存在。正是哈弗H8的成功上市让自主品牌SUV车型看到了冲击20万级门槛的可能,也是从那时候开始,传祺GS8长安CS95荣威RX8这些代表各自品牌技术结晶的旗舰车型相续投入市场。他们中的部分车型在上市之初就将同级的大部分合资SUV拉下马来,辉煌时甚至能挑战汉兰达的霸主地位。那么这么多年过去了,这些现在还过得好吗?


哈弗H8:上市三年遍默默停产



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2013年,刚从长城公司独立出来的哈弗品牌凭借旗下哈弗H6的热卖,一举奠定了其在国内SUV市场的霸主地位。而励志要做全球SUV独立品牌前三的哈弗,显然不满足于只是在国内低端市场的“小打小闹”,品牌向上突破早已被提上了日程。


当时作为哈弗第一款也是自主品牌第一款真正意义上的中大型SUV——哈弗H8,被给予了向上突破20万元级SUV天花板、挑战合资品牌长期垄断该细分市场的厚望。不成功,便成仁,肩负重任的哈弗H8在上市之路上走得并不容易,或者说哈弗汽车对于这一次的冒险过于谨慎,以至于H8在一年半内经历了两次跳票后方才上市。


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时间继续回到2013年,在那年11月举行的广州车展上,哈弗H8揭开价格面纱并第一次宣布上市,但就在次年的1月13日,距离H8上市不到2个月时间,哈弗汽车就宣布推迟H8的上市,并就专业人士在试驾过程中发现的一些问题进行改进。回炉打造后的H8在2014年的北京车展上第二次宣布上市,但当第一批车主在使用过程中发现车辆还存在部分问题和隐患后,哈弗汽车于5月8日宣布第二次推迟上市。直到2015年4月举行的上海车展上,哈弗H8才最终上市,当时售价区间为20.18-25.68万元。


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在经历两次回炉深造的哈弗H8能够成功向20万级合资中大型SUV发起挑战吗?至少从当时的产品力来说,H8已经非常接近或者在某些地方甚至超过了同级的部分合资品牌车型。4806mm×1975mm×1794mm的车身尺寸,2915mm的轴距,身材比列上比当时的汉兰达还要魁梧;2.0T发动机能够爆发出218马力的最大输出功率和324牛·米的峰值扭矩,数值上已经非常接近汉兰达的那台2.0T了,而采埃孚的6AT和博格华纳的四驱系统则是很好的加分项;当然在配置和用料上自然保留了国产车的一贯优势。


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(哈弗H8自上市以来销量走势,数据来源:汽乘联)


就是这么一款被很多“专业”人士看好的SUV,却不曾想出道即巅峰,在上市第三个月达到1373台的峰值销量后,之后就再也没有突破这个数字。随后的2017年,厂家虽然对产品进行了升级,动力增加到252马力,变速箱也升级为采埃孚的8AT,并且新增了2.0T柴油版车型,价格也做了一定的下探,但即便如此,销量上却一直未能突破1373辆,最好的销量也不过2017年12月的804台。直到2018年的6月份,哈弗H8的销量定格在了0 ,之后哈弗汽车停产了H8。


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从正式上市到停产,中国汽车工业世上第一款真正意义上冲击20万级中大型SUV领域的哈弗H8,在短短的三年时间就退出了历史舞台。


回头来看,过早的问世,过高的售价,缺少7座的车型以及品牌认知度的不高都为哈弗H8将来的失利埋下了伏笔。而连续的上市跳票则让人们对它的期待值一降再降,在最终上市之前,家族问世较晚的另一款中大型SUV哈弗H9已经上市,后者替代前者成为哈弗SUV高端的代表。最后长城旗下另一款与哈弗H8定位相同的VV7,凭借更优的产品属性和品牌知名度,彻底终结了哈弗H8


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哈弗H8的生命周期看似短暂令人唏嘘,但为中国品牌向上突破的发展史留下了浓墨重彩的一笔。对长城汽车来说,哈弗H8的“失利”让其在开发中高端产品时,不再执着于中大型SUV,并且坚定了其发展高端子品牌的决心。之后以VV7、VV6、VV5等产品为主的高端品牌WEY取得了大卖,吃到甜头的长城又在2018年推出了面向年轻消费群体的F系列车型。事实证明长城的这些布局是明智的,在刚刚过去的7月份,国内乘用车整体市场表现疲软的状态下,长城却取得了同比15.6%的高速增长。


对于其他自主品牌来说,哈弗H8的成功上市,让他们看到了挑战20万级中大型SUV的曙光,并且汲取了H8的经验教训,为各自品牌冲击中高端市场提供了帮助。另外在开发中高端产品时,发展高端子品牌的战略也得到了认可,吉利领克奇瑞捷途就是成功的典范。


传祺GS8:曾销量直逼汉兰达



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传祺GS8是继哈弗H8之后,第二款向20万级中大型SUV市场发起挑战的国产车。有了哈弗H8的前车之鉴,传祺GS8的发展之路就要顺利的多。


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主打7座中型车市场的GS8,在上市初就抓住了二胎红利,而16.38-25.98的售价区间又是当时7座SUV的一片空白市场。再加上其本身就不错的产品实力和品牌知名度,所以在上市之初就大卖。


传祺GS8的销售曾一度进入SUV销售榜单第十五名,在中级车中超越锐界等合资车型,仅次于汉兰达。而在7座车里面,则是当时国内最畅销的车,甚至一度超越了如日中天的汉兰达。


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(传祺GS8自上市以来销量走势,数据来源:汽乘联)


原创的设计、硬朗的外观、7座的布局、丰富的配置、2.0T的动力、爱信的6AT、外加亲民的售价,传祺GS8一度成为挑战汉兰达霸主地位的最强对手。但姜还是老的辣,汉兰达还是那个汉兰达。


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在经历短暂的辉煌后,GS8终究没能撼动汉兰达在中型SUV的市场地位。而随着越来越多同级自主品牌和合资品牌价格的下探,GS8的市场被逐渐侵蚀,但这并不影响其在中级车市场的地位。即便到了2019年,每月仍能保持近1万台的销量,名列所有中型SUV前列,成为为数不多的几个在该细分市场站稳脚跟的自主品牌。


长安CS95:叫好不叫卖


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传祺GS8的成功让自主品牌看到了冲击20万元级中大型SUV的可能。而当时已经连续9年稳坐自主品牌销量第一的长安自然不会放过这样的机会。


2017年,搭载长安最先进的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机的长安CS95在一片较好声中上市。这款及舒适、豪华、霸气于一身的中大型SUV被很多“专家”认为是继传祺GS8之后又一款月销量将破万的车型。


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(长安CS95自上市后以来销量走势,数据来源:汽乘联)


但专家的话总是被相似的打脸,长安CS95并没有如期大卖,不仅距离月销过万的销量相去甚远,而且与GS8越拉越大。


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就产品本身而言,长安CS95在底盘调教、舒适性和NVH上已经做到了当时自主品牌的极致,甚至不亚于同级的部分合资车型。但过大的车身尺寸注定CS95只是一款小众车型,4949*1939*1790mm的车身三围明显比热销GS8要大上一圈,当然两车的定位也不一样,一个是中大型、一个是中型。国人买车喜欢大不假,但也不是越大越好,从过往的市场来看,中大型SUV领域毕竟是个小众市场。所以长安CS95销量一直上不去,即便后来对诟病的外观做了大刀阔斧的改进,销量仍然不理想。


荣威RX8:硬派但终将是小众



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荣威RX8是四款车型中最晚上市的,同时也是四款车型中唯一款具有非承载式车身的中大型SUV,4923/1930/1810mm的车身尺寸和2850mm的轴距,也是四款车型中最大的。采用了TOD四驱系统,并带有中央差速锁和后桥差速锁,并且具有全地形模式选择功能。显然,这是一台从内到外都散发着硬派气息的车。


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大是荣威RX8的一大亮点,而在大的同时又能兼顾城市SUV的舒适性和硬派越野车的通过性则是荣威RX8的魅力所在。但在国内,把车开出去撒野的毕竟是少数,居家过日才是大多数,他们在意硬朗更在意油耗,所以RX8所处的市场和长安CS95一样都比较小众,销量也不会有多大的惊喜。


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(荣威RX8自上市后以来销量走势,数据来源:汽乘联)


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近年来自主品牌的进步是有目共睹的,随着技术的沉淀和研发的投入,很多自主品牌已经摆脱了廉价的代名词,但我们与欧、美、日等汽车强国还是有一定的差距,尤其在中高端领域。可喜的是,我们看到很多车企都在勇敢地向更高端的市场迈进。他们中有成功的也有失败的,有卖的好的也有上市三年就停产的,但前方路还很长,我们也相信自主品牌终究有赶上合资品牌的那天。

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