凤凰网汽车

近几年，有关于捷恩斯到底是否入华的观点五花八门，自2018年底现代在上海成立了"捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司"后，这一消息的可靠性也逐渐被证实，而北京现代副总经理文成昆在近日表示："韩国现代有捷恩斯豪华品牌，日后会考虑将其引入，使北京现代能够享受到光环作用，提升北京现代品牌。"也就是说捷恩斯终于要来了？

不负韩系粉丝期待？

关于捷恩斯这个品牌可能许多人并不熟悉，但对于韩系车粉丝来说，绝对不会陌生，从杀入美国市场后，捷恩斯市场表现感人，仅仅几年时间就能从BBA、雷克萨斯等品牌口中夺食，捷恩斯凭的绝对是实力，V6起步、高配V8的传统在捷恩斯身上展现的淋漓尽致，相比起都在玩2.0T的各大豪华品牌来说，捷恩斯的确有着不小的吸引力。

我想许多期待捷恩斯入华的韩系车粉丝也正是因为这一点，毕竟在这几年间我们看够了BBA的2.0T，甚至奔驰这都开始玩上了1.5T，尽管我不知道奔驰几十万的车玩1.5T是何来的勇气，但其销量仍然是逐渐上涨，虽然新款G80将会取消V8，但V6这套动力总成的数据仍然令BBA的中大型轿车望闻莫及，可能大家的想法也如同"老美"一样，只是觉得捷恩斯很实在。

但我想说的是，捷恩斯入美和入华是完全不同的两个概念，我们先不提捷恩斯的品牌价值，毕竟"高级现代"的形象是它绝对脱离不了的，迎合中国市场做出本土化改造也是必然的，但"本土化"对捷恩斯来说堪称灾难。

无论是高昂的排量税，还是日益严苛的排量法规，都在限制着捷恩斯走大排量、低售价的老路，我们也不难想象进口、3.8L V6，G80来到国内后价会高到何等地步，更何况它头上还有个5.0L V8的G90，即使我们退一步来讲，现代只是想靠捷恩斯来拔高自己的品牌形象，V6配上、只卖30万不为挣钱，但你有没有考虑过"双积分"政策？

现代连自己都"扶"不起来

我们不妨看看现代自身在国内的情况，三年前北京现代还被看作为最有实力的合资车企，三年后的今天，北京现代亏损不断、销量下滑、质量饱受争议，18年近20%的销量下滑数据不得不令现代在今年开始缩减产能，现代的一号工厂开始"暂停"、起亚一号工厂玩起了"租赁"，整体大环境不佳的情况下现代想要翻身，难比登天！

而我们再回到捷恩斯的问题上，从5000万美元的注册资本上我们的确看到了现代的"豪气"，但捷恩斯来到国内后的目的终归是为了盈利，国内豪华品牌销量一片叫好，现代瞄准的当然是这个时机，但BBA三分豪华车市场天下越发明显，捷恩斯这个"闻所未闻"的品牌注定只能吸引小部分人，3.8L V6卖30万？想想就好了，梦终究是要醒的。