凤凰网汽车

说到悬挂，可能很多车主都不太清楚它的作用，简单来说，它就是汽车的腿，把车轮和车架连接起来，直接影响到车子的舒适性和操控性。如果没有它，坐在车里会感受到强烈的颠簸，一般不同悬挂还会让我们有着不同的驾乘感受。

从大体来讲，悬挂分为以下两种：

独立悬挂：四个车轮需独立承受路面坎坷冲击；

非独立悬挂：左右两个车轮通过一支车轴链接，两边避震系统共同承受压力。

也就是说，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。

可是悬架的种类那么多，哪个会更好呢？以下我们就最常见的主流悬挂来做介绍，弄懂了那么车辆的调性你也就基本摸清了。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊悬挂是运用最广泛的独立悬挂系统，结构简单体积小，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，有着良好的操控稳定性。虽然技术含量不高，却经久耐用同时具备很强的道路适应能力，同时价格也很便宜，不好的地方就是倾向支撑不足。

多连杆式独立悬挂

多连杆式悬挂系统是由多个连杆组成，连杆越多车架各方面受力越均衡，舒适性也就更好。无论汽车在驱动还是制动状态，都可以按照司机的意图进行平稳的转向。不过它的结构复杂，体积大，成本也相对比较高，小型车一般很少会采用。而一些定位偏向高端和舒适性的车型才会采用多连杆式独立悬挂做为前悬挂，能很好的减低车辆过弯时车身的侧倾。

双叉臂式独立悬挂

双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见，因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都不会运用到小型车上。但它有一上一下两根叉臂，能很好的控制车身的侧倾力，抓地性能好，路感清晰，所以很多主打运动的车型都会次啊用双叉臂式独立悬挂。

扭力梁式非独立悬挂

扭力梁式非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车子的平稳。由于自身具有一定的扭转刚度，可以提高车子的侧倾稳定性，同时成本也低。但它最大的短板就是舒适性差，一般多用于载重汽车、普通客车以及其他特种车辆上。

总结：要想知道哪一款悬挂更适合自己，就得通过亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性等各方面进行个权衡。家用、重商务的，就选择舒适度更好的悬架，而如果是拉货的，则选择刚度强，稳定性更好的。