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在今年7月1日开始，我国在大部分省份开始实施国六排放标准，一些重点省份直接开始国六b排放标准。 这给大部分主机厂带来更大的考验，因为国六排放标准号称有史以来最严格的排放标准，比欧洲的欧6标准还要严格。 相对于国五排放标准，国六的各项指标严格了50%，其中还增加“实际道路排放测试”等测试方法，务求各项指标都是经过道路实测达到真正的要求。

为了符合国六的排放标准，各大主机厂都绞尽脑汁去升级车型，就是从发动机最核心的三项指标动手： 功率，扭矩和油耗。 但是这样可能会牺牲掉消费者用车感受，因为动力会打折扣。 东风雪铁龙的做法是相对其它品牌来说比较罕见的，它不仅一步到位升级车型成为国六b排放标准，而且实现了“三升一降”，即功率提升，扭矩提升，操控提升和油耗下降。

早在2012年时，神龙公司就发布了“E动战略”，规划THP发动机在设计 之初便具备可升级性，国六切换的时间点正好赶上东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。 400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸； 7月，新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。 正是因为东风雪铁龙富有前瞻性的战略规划，国六排放标准到来时才能轻松应对，既不牺牲车辆的性能又满足国家排放要求，一步升级到位。 东风雪铁龙所有国六车型都采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用，对空气的污染减到最少，符合国六b标准。

东风雪铁龙的国六车型采用1.2T和1.6T的THP系列发动机，它一共获得12次年度发动机大奖，多次打败大众的同等排量发动机获得冠军。 这次全新升级的EP二代发动机（360THP、400THP）拥有18+1项硬核技术； （230THP）拥有17+1项硬核技术。 其中还包含了几项行业领先技术： 与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统； E-wastegate双涡轮道增压器； 电控离合式驱动水泵。 除此之外，它还有多项亮点，比如新一代油气分离系统、博格华纳链传动正时带防跳齿保护设计、解耦式平衡轴齿轮降低传动噪音等。

兵哥简单给大家介绍一下东风雪铁龙的几个领先科技，看看它有什么过人之处。 气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic+DVVT），它通过奇偶气门升程不同，优化气流，改善燃烧。 这样做的好处就是减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。

E-wastegate双涡道增压器技术，它在转速1000转的时候就开始介入工作，1500转就能达到280Nm的扭矩输出，从1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。 这个技术能让发动机提升瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍，而且执行位置准确稳定，同时减少噪音的产生。

电控离合式驱动水泵，它是岱高专利设计。 当冷车启动时，加速暖机让车辆更快达到最佳工作温度，比其它车缩短了2-3分钟，提高发动机效率又能降低油耗和排放。

东风雪铁龙的国六车型除了使用全新技术的发动机外，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱或者6DCT双离合自动变速箱。 爱信8速变速箱换挡逻辑更加智能，带来丝滑平顺的滑挡体验； 更宽的传动比范围，使得发动机工作在最佳油耗区间，大幅提升燃油经济性和燃油效率提升10%。 6DCT双离合自动变速箱由东风公司和格特拉克国际公司共同研发打造，0.1-0.4s的换挡时间带来极速换挡，驾驶更加有激情。 而且它比干式双离合结构更加安全可靠，重量轻了约30%，油耗降低了5%。 采用世界最先进的“钟摆式”双质量飞轮，能够比普通减振器更好的过滤来自发动机的振动，给乘客更舒适的NVH性能。

东风雪铁龙的全新国六车型不紧紧响应国家政策一步升级到位国六b，而且兼顾了消费者的用车需求，“三升一降”这些都是消费者在购车以后能实实在在感受得到的。 就像兵哥此次试驾的天逸国六版本一样，扎实的底盘功底，表现出色的NVH性能，天逸都让你在驾驶过程中深深地感受到。 加速时油门的响应速度灵敏，让你几乎感觉不到的平顺换挡，最重要就是它的油耗表现还非常出色，加速和油耗兼顾。 天逸升级国六后的油耗表现下降到百公里6.4升，比国五版本的6.9升降低0.5升。

写到最后，兵哥觉得要赞一下东风雪铁龙，它此次升级国六车型拿出了最大的诚意给到消费者，就像咱们俗语说的“加量不加价”一样。 因为它的国六车型不单指升级到国六b排放标准，而且把众多的全新技术也加入去，真正做到以消费者利益为先。