凤凰网汽车

著名经济学家亚当·斯密曾经说过，“市场就像一只看不见的手，不断调整着供需关系。”把这句话用在近几个月的中国车市，在合适不过。

五、六月份，随着国五车辆的大规模清库促销，车市迎来了销量数据上的暂时繁荣，随着国五国六逐渐转换完毕，7月份，车市再次陷入一片萧条之中。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新公布的数据显示，今年7月，中国汽车销销量180.8万辆，同比下降了4.3%；1-7月，汽车累计销量1413.2万辆，同比下降了11.4%。

值得注意的是，在整体下行的市场中，近年来高歌猛进的新能源汽车领域也遭遇“失速”。据中汽协数据统计，7月份中国新能源汽车销量同比下降4.7%，而上一次新能源汽车出现负增长，还要追溯到受春节因素影响的2017年1月。

车市“寒冬”依旧，被寄予厚望的新能源汽车市场出现罕见负增长，显然无论是对行业还是车企而言，都不是一个好消息。但正如文章开头所言，市场有一只看不见的手，供需关系一定会在动态中实现平衡，车企需要做的，就是不断提升在技术、产品上的实力，带到车市“春天”来临，伺机而动。

新能源汽车市场面临拐点

中国新能源汽车从质疑和支持中一路走来，中国已经连续四年成为新能源汽车产销第一大国，并在去年汽车整体销量下滑的状况下实现逆行增长。可以说取得这样的成绩，政策的多方面支持功不可没。

但就像学生是重要离开学校这座象牙塔，走进社会历练一样，中国新能源汽车不能一直沉浸在补贴的温床中。

今年3月份，国内2019年新能源汽车补贴政策正式落地。从退坡力度来看，堪称史上“最严”：“国补”最高退坡比例达60%，“地补”则直接取消。为此，政策设置了三个月的过渡期，即在3月26日至6月25日之间，新能源汽车厂商还能按部分比例享受旧补贴政策。

随着补贴退坡，中国新能源汽车市场在补贴退坡的首个完整月，未能延续此前强势的增长势头。中汽协数据显示，7月新能源汽车销量为8万辆，比上年同期下降4.7%，其中纯电动汽车销售6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，比上年同期下降20.6%。

不过，虽然7月新能源汽车销量出现下滑，但新能源汽车作为汽车未来发展大趋势，不会就此一蹶不振。未来整个行业想要真正发展，依靠的应该是自我造血，而不是被动输血，单凭对政策的依赖肯定是不够的，必须要不断提高自身的竞争力。

车企面临的“危”与“机”

补贴退坡，新能源汽车市场销量应声下跌，对车企而言可谓“危”与“机”并存。

“危”表现在随着市场增速放缓，车企新能源车型销量开始受到影响。以国内新能源头部车企比亚迪为例，其新能源汽车销量在7月份首次出现下滑——当月共销售新能源车1.66万辆，相比于去年同期的1.87万辆，下滑了11.84%。当然，整体而言，比亚迪新能源汽车销量依旧保持着大幅增长。

这个时刻，车企都将面临一个艰难的选择：是咬牙承受失去补贴依然保持原有优惠的价格，还是上调车价？失去的补贴如果都由车企承担，车企无疑要负担巨大的成本压力，更不是长久之计。反过来，车企一旦上调新能源产品售价，恐怕又会吓跑一部分潜在购车者。

“机”对于车企来说，也并非没有。在市场竞争压力与日俱增的环境下，消费者想要购买新能源车型，必定会慎之又慎，对于一些续航里程可观，安全性高、品质好的产品而言，更容易在市场中脱颖而出。

比如广汽新能源AION S在7月份销量达到3406辆，环比增长69%，首次进入月销榜单前十。作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，该车基于第二代纯电专属平台GEP打造，搭载高性能"三合一"电驱系统，综合续航里程510公里。

长期的政策补贴，让新能源汽车市场快速发展的同时，也让一些车企不思进取。如今，补贴退坡后，销量应声下跌，意味着车企必须要强化自身的造血能力，不断提高技术实力和产品竞争力，才能迎来属于自己的“春天”。

四季度车市有望迎来回暖

自2018年，中国汽车市场出现28年以来的首次销量负增长后，2019年，车市依旧处于下行阶段。不论是企业层面，还是国家层面，都不希望这种局面延续。

于是我们可以看到，国家层面已经陆续出台各种政策，来刺激汽车市场消费。今年1月，国家发展和改革委员会等十部委发布六大措施促进汽车消费方案，分别从升级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓励汽车消费。另外，“汽车下乡”政策也正式出台。

企业层面，为了应对市场下滑，主流车企旗下产品皆进行了新一轮升级。吉利旗下首款CMA平台SUV车型星越上市，竞争力不逊于合资品牌车型。长城首款全球车哈弗F7更是走出国门，向着更广阔的舞台驶去。长安汽车在蓝鲸发动机亮相、智慧工厂落成后，厚积薄发之作长安CS75 PLUS在9月份也将迎来上市。同时还有诸如福特锐界、马自达阿特兹、传祺GA6、奇瑞瑞虎e、比亚迪e2等一大波新车蓄势待发。

而部分未能完成国六车型导入的品牌，大多数会在第四季度之前完成投放。这意味着，市场上可供选择的国六车型会越来越多，届时价格也将出现一定的松动。

再加上9、10月份原本就是传统的销售旺季，国庆节期间出行需求巨大，不少消费者会选择在此期间购买新车。同时邻近年底，经销商也要冲击全年的销量任务，以拿到厂家的返点奖励，9月份后，正是经销商正常卖车的时间点。种种因素叠加，让汽车市场在第四季度的表现非常值得期待。

毫无疑问，市场的下行和残酷的竞争，给车企带来的压力是巨大的。但要相信，阳光总在风雨后，只要在下行期扛住了，活下来并重新找回发展的节奏，就能获得更大的蛋糕。