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与多数企业同时发展多个平台不同，宝马希望将自身平台进行简化统一，从而希望对生产端成本把控，正是基于这一逻辑，宝马才对CEO人选以及光束汽车未来发展有了新的设定。

作者|李响编辑|王鑫

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8月6日有外媒表示，宝马与长城在华合资项目“光束汽车”推进受阻，该项目或面临“停摆”风险，随后长城与宝马第一时间就此事做出回应，且双方均否定了媒体有关项目停滞的种种猜忌。

根据外媒所披露的双方合资分歧，源于宝马集团当下在新能源平台与技术的布局过于冗长。事实上，近几年来宝马在电动汽车的平台上发生了巨大的转变，而这一原因也是让此次光束汽车存在“变数”的关键因素。其实宝马一直在规划电动车发展思路，为此宝马选择生产负责人齐普策作为下一任CEO也与这有着必然联系，而宝马要做的是从生产端确保公司良性发展从而进一步实现降本增效。

而在汽车预言家详细了解目前宝马在电气化平台的发展思路以及光束汽车项目的推进细节后发现，“停摆”的猜测主要是舆论对合资项目分歧的过分解读，真正可能影响宝马与长城合资走势的核心在于宝马集团此前制定的有关旗下电动车平台“一致性”发展的整体规划与产品发展思路。

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光束汽车的变数是什么？

据了解，此次媒体过分关注光束汽车项目流产其主要原因在于自宝马与长城签订光束汽车项目以来，双方对于合资项目进展至今的细节了解较少，恰逢宝马集团CEO换届，公司整体电气化发展战略又处于不断优化的过程中。

事实上，全面实现MINI品牌的电动化发展一直是宝马集团的既定规划与策略，早在2008年洛杉矶车展时，MINI就曾基于当时的MINI三门掀背车型研发了全球首款MINI E电动车，这款产品在当时也被认作宝马集团在电动化战略推进的关键一步。

在双方正式签订光束汽车项目前夕，宝马集团就已经坚定地认为通过MINI品牌的全面电动化能够带动宝马电动车以及集团整体电气化的思路与策略。但由于目前外部环境异常严峻，加之全球市场汽车消费疲软，宝马开始开始渴望“瘦身”通过现有技术与生产资源来实现自身的长远发展，加之MINI电动平台在宝马众多的平台体系里覆盖产品线较单一，产品量较小，才使得宝马希望能够对旗下电动化平台重新进行调整与分配。

资料来源：宝马集团官网、汽车电子设计

不同于大多数传统车企利益至上的传统思路，宝马集团在期初规划内部电动车平台时，就已经详细地将产品分别对应为MINI Electric（FAAR）、iX3（CLAR）、i3（LifeDrive）。按照宝马的规划，FAAR（UKL）平台上的车型主要定位于车身长度从3.8—4.3米之间的入门级产品。相反，3系、5系、7系三大系列以及对应的SUV均出自CLAR平台。而这些平台在2016年就已开始投产，不难发现，这已经是宝马汽车既定的平台战略，而齐普策在接任CEO之后的关键意义就是将从生产端确保这一既定战略有条不紊的落实。

以此来看这次的光束汽车事件，不能说明双方合作中出现了问题，而是基于宝马集团落实电动化战略而对未来合资品牌进行的调整。

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宝马电动平台新思路是什么？

根据资料显示，此次宝马与长城合作的光束汽车旗下产品正是基于宝马FAAR平台来打造的。

经过梳理，目前宝马从驱动类型上主要分为两大平台，分别为CLAR平台（纵置后驱）和UKL平台（横置前驱），分别对应中型及以上车型、紧凑型及以下车型。其中，UKL平台经进一步开发更名为FAAR平台，除支持汽油和柴油动力和新的油电混动，还将兼容电驱。值得注意的是i3采用的LifeDrive模块架构，但由于该架构采用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料会产生过高成本，i3或将在2023年可能将被停掉，或改为CLAR平台。

宝马CLAR平台

在3月份开幕的日内瓦车展上，BMW 3系、BMW 7系、BMW X5 和BMW X3的新插电式混合动力车型正式发布亮相。此外，BMW 5系、BMW 2系运动旅行车、BMW X1、BMW 3系旅行版的插电式混合动力车型与iX3、i4纯电动车型同样在筹备之中，值得注意的是，上述车型除BMW 2系外，均将出自CLAR平台，似乎这样的平台布局也向外界传递着宝马基于CLAR平台的纯电动化（BEV）的探索和尝试。

资料来源：宝马集团官网

在电池电量配置方面，根据规划，60kWh已经成为CLAR平台最低的电量配置，未来90kWh和120kWh分别应用在iNEXT和7-Series BEV上，这在一定程度上代表着，宝马纯电动车未来是向更高续航里程发展。

之所以将FAAR平台应用于MINI电动版量产，正是由于当前环境下，FAAR平台的车型成本更易被消费市场接受，并保证产品规划能够快速实现铺量的效果。此外FAAR平台能够在宝马接下来将电动车过渡至高端化平台的过程中提供丰富的基础数据保障以及研发思路，以确保宝马电动化体系中起到衔接与奠定的作用。

在有了光束汽车的成功经验后，FAAR平台的生产经验将进一步促进宝马与戴姆勒之间的后续合作，据了解i2将成为宝马和戴姆勒基于这一平台打造的又一款新产品，根据规划新产品的上市时间将被确定在2024年。

BMW i2渲染图

参照这一平台的规划逻辑，宝马电动平台按时间线分别划分为：过渡型平台、战略型平台、合作型平台。过渡型平台则以FAAR为主，分别使用在MINI、X1、X2、1系、2系的电动化车型上，该平台也将成为宝马集团在电动化前期的布局重点；而CLAR平台则作为宝马集团的主体战略性平台，打造宝马集团电动车走向高端的必需品；而合作型平台FAAR，将在2024年用于推进宝马与戴姆勒在自动驾驶、共享出行等领域的合作。显然，宝马现阶段已经在平台应用的时间线上有着明确的思考。

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宝马终极目标：从生产端实现降本增效

当下，由于全球汽车行业竞争愈发激烈，加之行业整体发展下行，超级汽车企业之间的博弈，已经从过去的规模竞争开始转向利润竞争。此时，如何快速提升自身盈利能力，避免资金压力就成为宝马集团为实现可持续发展的一个关键难题。

根据宝马集团2018年财务业绩显示，2018年公司总收入974.8亿欧元，同比降低0.8%；净利润72.07亿欧元，同比降低16.9%，利润的不断萎缩一度成为宝马集团财报中的刺眼部分。而在结合自身实际发展情况后，宝马意识到，从生产端的实现成本把控或许能够解决宝马的盈利压力。

基于这一诉求，宝马集团开始多次尝试通过降本增效的方式来规划生产。资料显示，早在2016年宝马就已经将CLAR平台投产，作为目前宝马扩展性最强的制造平台，该平台的投入将使得宝马的传动动力与纯电动车型共线生产，意味着基于这一平台所打造的产品能够覆盖燃油、混动、纯电动三款不同动力类型的产品。

这一理念甚至一定程度上影响了宝马在下一任CEO的选拔标准。据了解，即将接棒宝马新任CEO的齐普策曾在匈牙利、中国和美国等都有着丰富的生产网络扩张经验，也曾直接帮助过宝马集团提高利润率。一位宝马的内部工作人员向我们透露，齐普策在成本把控上也有着丰富经验，是宝马集团内部对于工厂柔性化战略的主要倡导者之一，他曾明确表示：纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线生产将成为未来汽车的关键生产方式。

此前一位汽车行业分析师就曾认为，选择齐普策作为下一任CEO，宝马就是旨在依靠这位制造业专家来帮助公司转向电动汽车和自动驾驶汽车，以帮助宝马应对来自科技巨头的竞争更加从容且充分。