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国内高端轿车市场两极分化现象更为明显，“强者愈强，弱者愈弱”已从趋势变为现实，对于被边缘化乃至最终淘汰的车型，只能说“胜的有理，输的不冤”。

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在上篇文章对7月份高端SUV车型解析过后，让我们把目光投向高端轿车市场，看看会是怎样一番景象。

据乘联会最新综合销量数据显示，7月份国内轿车销量为74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%，基本与“大盘”疲软基调保持一致，不过在高端轿车领域（起步市场指导价30万元以上）情况则有所不同。

根据乘联会提供销量数据来看，除了奥迪A6、大众辉昂、捷豹XFL三款车出现下滑外，7月份高端轿车销量整体还是以“增”为主。其中奔驰C级以月销14165辆、同比增长14.5%的成绩，在7月份月力压上月销冠宝马5系夺魁，总体而言，“BBA”是消费者高端轿车之首选，“德系”仍是最大赢家。

需要指出的是，由于乘联会数据对高端轿车定义为指导起售价30万元以上的车型，所以榜单中会出现奔驰C级与宝马5系、奔驰E级同台“论剑”的情况，但实际上，无论是定位还是售价方面，奔驰C级都要相比“低”一个级别，所以这份榜单数据我们也分成三部分来看。

“奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系”

要说奔驰C级最直接的竞争对手，非奥迪A4L、宝马3系莫属，在消费者心理认知上，这三款车才隶属于同一级别，比较起来才更有说服力。

由于乘联会统计方式的不同，导致起步售价不到30万元的奥迪A4L并不在上面榜单之中，但根据乘联会提供的7月份轿车销量数据上显示，奥迪A4L在7月份销量为14501辆，同比增长3.7%，略高于奔驰C级的销量。

至于为何宝马3系的数据也未出现在榜单中我们不得而知，但通过查找数据得知，宝马3系在7月份销量仅为4261辆，远低于其他两位竞争对手，作为曾经“万销”不费吹灰之力的宝马3系，为何刚刚换代便销量遇冷呢？

坦白说还是“钱”的事，与两位对手相比，换代后的宝马3系虽然在产品力方面有着较大提升，但在售价方面，却在奔驰C级与奥迪A4L的映衬下显得不太“亲民”。

以中配车型325Li M运动套装版为例，其各方面数据与现款奔驰C260L相差不多，但在售价上却高了五万元左右，而其34.69万元的裸车价基本与奥迪A4L顶配车型45 TFSI Quattro 运动版的落地价一致。

说到底，宝马3系毕竟刚刚改款，期待其新车立刻降价促销未免不太现实，但“忠于”宝马3系的用户还是大有人在的，只不过目前仍以“持币观望”者居多，而且新款宝马3系在外观、配置等方面均有较大程度提升，且没有“硬伤”存在，从这个角度来看，一时销量不佳可能只是时机问题。

反观7月份“销冠”奥迪A4L，现阶段大幅优惠活动才是其支撑销量的“利器”，在换代新车上市后，习惯了低价的消费者还能否“买账”也是值得考虑的问题，正所谓“风水轮流转”，即将面临改款的奥迪A4L，势必也会受到其他竞争车型的“降价”冲击，但经过这一轮降价影响，奥迪品牌力还能否经受住考验，还有待时间证明。

综上所述，虽然在榜单中位居头名的奔驰C级有“不公平”的嫌疑，但即便与同级宝马3系、奥迪A4L相比，其表现也是最突出、稳定的。从这个角度来看，奔驰C级的冠军头衔实至名归。

“宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L”

按照上面三款车比较逻辑，分列榜单2-4名的宝马5系、奔驰E级与奥迪A6L的同台才更令人“心服口服”。

作为“BBA”旗下最具代表性的三款车型，一直以来都属于“BBA”竞争的前沿阵地，颇受重视。而对于消费者而言，这三款车都属于“你方唱罢我登场”的局面，在销量上比较“胶着”，谁也不会领先太多，谁也不会掉队太远，但不得不提的是，奥迪A6L这次可能真的“掉队”了。

从数据上来看，在7月份宝马5系的销量为三者中最高，为13388辆，同比增长4.4%，而位列第三位的奔驰E级在销量上仅有60辆的差距，同比增长17.4%，增长势头更强劲。

从产品力角度来看，宝马5系自改款后提升巨大，不仅“大面积移植”了旗舰宝马7系技术，还相继推出插电混合动力车型，这也是其他两款车型所不具备的。而奔驰E级则继承了奔驰S级沉稳厚重的特点，无论是外观内饰还是驾乘感受，都是三者中“豪华感”最强的，对于一款中大型豪华轿车来说，这无疑是该层次消费者最关注的地方。

可以说，宝马5系与奔驰E级各有优势，但都体现出了该级别车型应有的产品力。相比之下，奔驰E级在豪华氛围营造方面要略胜一筹，但受到此前“避震断裂召回”“气囊故障”等风波的影响，品牌形象有所折损，此次被宝马5系反超也在情理之中。

相比于“同进共退”的宝马5系与奔驰E级，奥迪A6L多少显得有些“孤独”。虽然在7月份也取得了“过万”的成绩，但也掩盖这代奥迪A6L的没落。

要知道，6月份奥迪A6L的销量仅为4979辆，一番降价促销后才让销量有所回暖。目前市场终端优惠普遍在8万元左右，也就是说上代产品出现的“30万出头买A6L”的情况仍在延续。

“豪华褪了色”对于一款定位高端的车型来说是非常致命的，以目前的售价来看，奥迪A6L的主销区间集中在35万元以内，在价格上已经与宝马5系、奔驰E级产生断层，但对于中大型豪华轿车来说，“高性价比”绝对谈不上一个合格卖点。

此外，相比于两位对手而言，奥迪A6L的改款也算不上成功。作为曾经的“官车”，成熟稳重为主才应该成为奥迪A6L的遗传基因，这也是大多数消费者对于奥迪A6L的固有印象。但自上一代车型开始，奥迪A6L在外观内饰方面开始走“年轻化”路线。改款后的奥迪A6L进入到“年轻人觉得老气还买不起”，“中年人买得起但觉得不稳重” 的怪圈中。

只能说，如今的奥迪变得越来越“大众”了，在品牌、销量纷纷受挫下，仅凭“降价”还能坚持多久？如果换代迟缓、“简配”问题仍不引起重视，可能用不了多久“BBA”的名号便是名存实亡了。

二线阵营“两升两降”

“两升”车型分别是位列榜单5、6名的沃尔沃S90与凯迪拉克CT6，在7月份的成绩分别是3648辆与1740辆。其中沃尔沃S90增幅较大，同比增长126.7%，凯迪拉克CT6同比增长71.8%。

其实两款车型的境遇有些相似，都是让消费者难以“第一时间”下定决心购入的车型，主要是源于品牌影响力不够，例如很多人并不熟知沃尔沃在驾乘安全领域的地位，凯迪拉克是美国总统座驾提供商等，而是通过“降价打折”信息才开始关注，这也让消费者对其豪华品牌的定位难以认同。

但随着用户的逐渐增多以及口碑的不断传播，这两款车型在销量上的提升属于情理之中，毕竟两款车均有着出色的产品力，再配合着合理的优惠力度，相信其销量上有望实现新的突破。

“两降”车型分别为大众辉昂与捷豹XFL，其中大众辉昂7月份销量为968辆，同比下滑52.1%，而捷豹XFL销量为303辆，同比下滑73.4%。

大众辉昂销量惨淡的原因主要有两方面，但都可以归结于“大众”本身的策略失误。一方面在上市之初被冠以“贴牌A6”的它，本想借此为自身“加码”，以弥补大众品牌溢价不足的问题，但没想到奥迪A6L率先“自降身价”，以大众辉昂的售价加五万元左右便可“升级”为“big”更高的奥迪A6L，相信这道选择题并不难。

另一方面，大众的“套娃”设计严重拉低了中高端车型的格调，这也是大众两代“辉字辈”均折戟的部分原因。但“套娃”设计并不是不可取，奔驰同样采用了“套娃”设计语言，却备受市场好评。

与之不同的是，奔驰是将S级的设计下放至低端车型，这样的好处在于奔驰S级的用户不会感到“尴尬”，而奔驰C级、E级用户又能感到旗舰车型的魅力。如同“田忌赛马”，顺序的不同造成了天差地别的效果，大众又能责怪谁呢？

其“难兄难弟”捷豹XFL，不知在榜单中排名第八是应该高兴还是难过，而现款捷豹XFL便处在这种纠结情绪中。与上文中提到的沃尔沃S90与凯迪拉克CT6相反的是，捷豹XFL的困境是品牌力强大但产品力不足。

此外，“七折豹”的名号也对捷豹整体品牌形象有着很大打击，由此导致其过低的保值率也让不少消费者望而却步。

写在最后

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在上一篇文章中，聊哥提到目前国内高端SUV市场“马太效应”初具，但在分析完7月份国内高端轿车销量数据后，可以看出国内高端轿车市场两极分化现象更为明显，“强者愈强，弱者愈弱”已从趋势变为现实，对于被边缘化乃至最终淘汰的车型，只能说“胜的有理，输的不冤”。