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在男人的字典里，能翻山越岭、爬山涉水的车辆才能被称得上是真正的越野车，而具备这种越野能力的车辆，必定少不了一项专属配置——锁。了解汽车构造的朋友都知道，这里所指的锁正是汽车差速锁的锁止功能，而根据不同分类的车型，差速锁的锁止方式也有很大差别，如：电子限滑、限滑差速器以及机械差速锁。今天，小编就针对这三类常见的差速锁，聊聊它们之间到底有什么区别。

想要了解差速锁，先来认识差速器！

我们都知道，汽车在转弯过程中，外侧和内侧轮胎会产生速度差，所以为了让车辆更好的转向以及降低轮胎磨损，在两侧车轴中间会安装一个差速器，它主要的作用就是用来断开两侧车轮，使每个车轮都能够独立运行。这样当车辆转向时，外侧和内侧车轮的转速差就可以由差速器吸收，车轮运转就会变得更加顺畅。另外，根据车辆的驱动形式，差速器又可分为前差速器和后差速器，而四驱车型还具备中央差速器，用来调节前轮和后轮的转速。

1.电子限滑

电子限滑差速器是所有差速锁里面结构最简单的一种，同时，这种差速锁也被广泛应用在各种城市SUV车型中。操作原理是当电脑检测到某一车轮发生空转打滑时，会自动分配控制打滑车轮的刹车，将该车轮刹死，然后将扭矩输出转移到其它有附着力的车轮上，最终完成脱困。

不过，在实际体验中，这种电子限滑往往介入时间较慢，而且由于这种电子限滑并没有在差速器上额外加入其它的机械部件，很难承受高强度越野，所以在面对复杂越野场景时，这套电子限滑也基本上失去了它的作用。此外，在脱困过程中，配备电子限滑的车辆必须使用大油门来拉高转速，两侧车轮产生足够的转速差才能完成脱困，因此限滑力度一般。

（搭配电子限滑的代表车型：别克昂科威）

值得一提的是，各个主机厂搭配的电子限滑系统在脱困能力上也有一定差别，这主要和厂商在软件开发逻辑上有一定差异，所以在使用起来，有的车型确实能够完成脱困，而个别车型即使你把油门踩到底，车辆依旧纹丝不动。总的来说，配备电子限滑的车辆只适合轻度越野，所以说并不是有了四驱就可以不把任何路况放在眼里，否则到时候只能找拖车来帮忙。

2.限滑差速器

不同于电子限滑，限滑差速器的类型有很多种，其中最常见的就是托森差速器，除此之外还有粘性耦合式、多片离合器式以及螺旋齿轮式等差速器，这几类差速器虽然在形式上不同，但作用结果是一样的。当车辆出现一侧轮胎空转另外一侧不转，两侧车轮转速差较大时，差速器会强制减少两侧车轮的转速差，从而使空转的一侧轮胎拥有抓地力，完成脱困。

此外，随着科技的发展，现在市面上还有一类电控多片离合器式限滑差速器，这款差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不同扭矩的分配，最高可以将100%的动力传递到某一侧的车轮上，具备更强的脱困能力。

（搭配限滑差速器的代表车型：奔驰GLC）

相比于电子限滑系统，限滑差速器显然更加稳定可靠，能够更迅速地调整车轮的扭矩分配。不过，这种差速器依旧不具备锁止功能，在高强度越野时，它的缺点就会被暴露出来，可能会无法翻越一些较大的沟壑。但综合来看，限滑差速器效果还是要好于电子限滑，应对大部分越野路况一般不成问题。

3.差速锁

差速锁是三者锁止机构中最简单粗暴的，它采用硬性连接，工作时，差速器里面的半轴会进行锁止，将两侧车轮硬连接到一起，成为一根传动轴。不过，在不需要通过高强度路况时，要及时断开差速锁，否则车辆将不能进行大角度转向，还会损坏差速器和半轴。

目前，市面上常见的差速锁有两种：伊顿式和牙嵌式，其中，伊顿式差速锁不需要人为控制开关，在行驶过程中，当车辆检测到车轮两侧转速差较大时，差速器内的半轴会自动结合形成硬性连接。不过，伊顿式差速锁在结合时会造成很大的冲击，结合瞬间车轮会得到很大的扭矩，在越野路面行驶中，车辆瞬间产生的扭矩很有可能会用力过猛，从而造成一些不必要的危险。所以，大部分专业越野车都不使用伊顿差速锁。

（搭配差速锁的代表车型：奔驰G级）

和伊顿差速锁锁止形式完全不同的就是牙嵌式差速锁，这种差速锁必须在车辆停止后，通过手动来控制差速锁开关，使用起来也更加可控，所以专业越野车都使用这类差速锁。和伊顿差速锁相比起来，牙嵌式差速锁在遇见交叉轴时，可以提前打开，通过性更加稳定。此外，半轴结合时也不会带来巨大冲击，非常安静且更加可控，牙嵌式差速锁可谓是越野车的忠实伴侣。

总结：

以上三种限滑形式针对的是不同车型和消费群体，并不一定越野能力最强的牙嵌式差速锁就是最好的，还是要根据自己的使用环境及需要来进行判定。一般情况下，如果只是市区行驶，电子限滑基本都可以搞定；若喜欢户外轻度越野，限滑差速器能给你更好的保障；当然对于经常跋山涉水的骨灰级越野玩家来说，至少要装配一把差速锁才能说自己是专业玩家。