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【导语：一向以产品质量稳定而著称的雷克萨斯因为制动系统这类事关行车安全的重要子系统出现问题而发生召回，不仅让国内不少雷克萨斯拥趸颇为失望，也将雷克萨斯从神坛上拉了下来。底盘调校偏软，高速行驶操稳性不如德系；整车NVH性能更是远远不如美系等，国内消费者对于雷克萨斯的抱怨往往被它的光芒所掩盖。雷克萨斯在中国是不是被“神化”了？】

撰文|张大川/编辑|禾 子

丰田汽车决定，自 2019 年 8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4,715辆。今年1-7月份雷克萨斯在华累计销量近11万辆，同比增长31%。其中7月销量达1.6万辆，同比增长47.30%。在整体车市跌跌不休的情况下，雷克萨斯销量逆势上涨的幅度逼近了50％。本次召回对雷克萨斯会产生何种销量影响尚待观察，但至少，那个在中国市场被神化的的雷克萨斯从神坛上下来了。

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丰田方面称，本次召回范围内部分车辆的电控液压制动系统中，因助力泵电机的电刷架成型模具的问题，导致电刷架和电刷间隙过小。当助力泵工作时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常工作，车辆警告灯点亮。极端情况下，会降低液力倍增效果，使制动距离变长，存在安全隐患。

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雷克萨斯在北美的发家史，其实是一部值得国内自主品牌车企学习的发展史：从无到有，从小到大，最终在北美站稳脚跟，成为北美市场上销量以及口碑最好的豪华品牌。包括在坊间盛传的雷克萨斯让工程师蹲点消费者家里，去发现他们对于现在车辆的满意与不满意的地方，以此来对指导雷克萨斯车型的研发。而正是因为雷克萨斯在北美的优异表现促成了其如今在国内豪华品牌阵营占据自己的一席之地。虽说车辆召回稀松平常，但是对于以产品可靠而立足的雷克萨斯却因为制动系统这样事关安全的核心系统出现问题而发生召回，受到各方关注。

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产品稳定的另一面是态度保守

产品性能稳定可靠是雷克萨斯最大的卖点。雷克萨斯的稳定性背后很大程度上是以丰田在传统车辆的基础技术上的保守态度而得到的。国外主机厂都有自己比较成熟的测试体系，能够利用相对较短的一段时间内各种极限工况的测试来模拟未来十年甚至二十年的车辆行驶状态，以此来验证车型将来的可靠度。但对于很多全新技术的使用，这样的测试方法有时会出现失效，即没有办法识别一些潜在的风险。

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以变速箱为例，当大众开始在国内引入DCT双离合变速箱技术的时候，丰田以及雷克萨斯还在坚持使用传统的AT自动变速箱技术。当年大众沸沸扬扬的干式双离合变速箱的召回，根本原因在于大众之前的测试手段，并未预判到舍弗勒的这个干式双离合变速器会对消费者的使用产生如此巨大的影响，并最终酿成一个较为恶性的后果。

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所以在传统汽车技术上的保守，让雷克萨斯可以最大程度避免自己的测试方法对于新技术的失效。相比于在技术颇为激进的欧美汽车公司，雷克萨斯或者丰田在策略上棋高一着。

营销成功并非无懈可击

“跪式服务”是雷克萨斯在其他豪华品牌朝南坐的时候独有的标签，不过随着市场竞争日趋激烈，现在的豪华品牌在服务上都已经做出了很大的改变。而现在“全系进口”的身份，成为雷克萨斯在国内占有一席之地的做大品牌背书。而没有国产的雷克萨斯，因为物流以及日本产能的原因，往往等待时间较长，随之而来的是终端优惠也较少，加价现象较为普遍。这个在其他车企身上的弊端，没想到却因为“物以稀为贵”而成为雷克萨斯销量飙升的关键因素。饥饿营销让雷克萨斯屡试不爽，赚的是盆满钵满。

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但雷克萨斯的营销成功并不是无懈可击：当前雷克萨斯的销量主要来源于ES、RX和NX三款车型，但旗舰LS和入门级的UX的销量迟迟没有打开局面。LS相比于奔驰S级和宝马7系来说，在品牌号召力上差了一大截；而入门级的UX月均700台的销量，也足见其性价比并没有非常高。

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保守战略是双韧剑

丰田在精益生产上的确颇有一套自己的方法，但是这也并不意味着买了丰田或者雷克萨斯品牌的车辆就不会出现任何问题。当年的丰田“踏板门”并未远去，现在的雷克萨斯又在事关行车安全的制动系统上出现纰漏，所以雷克萨斯还是需要有一整套的战略来应对快速变化的中国豪华品牌市场。

作为一个全进口品牌，雷克萨斯未来在中国的一举一动，牵动着丰田在国内的合资伙伴以及豪华品牌竞争对手的心。而国产化是雷克萨斯始终绕不过去的话题。从之前的跨过10万台国产，倒如今已经开始准备冲击20万台时，国产化时间表仍然没有给出，雷克萨斯到了需要仔细思考未来在中国市场怎么走的关键时刻了。

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通过BBA的案例来看，雷克萨斯如果希望能够达到BBA的体量，复制其在美国的成功，国产化是绕不过去的坎。如果雷克萨斯或者丰田高层持续保守，错失在国内发展的一个有一个窗口期。在国内没有根基的雷克萨斯，未来在中国市场面临的竞争态势也并不乐观。

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禾颜阅车点评：

国内消费者对于雷克萨斯的车型也并非没有抱怨的地方，底盘调校偏软，高速行驶操稳性不如德系；整车NVH性能更是远远不如美系等。这些都是需要雷克萨斯未来的工程团队去解决与平衡的。如果做不到这些，即使雷克萨斯短期内可以实现较大的销量增长，但没有一个可靠的本土化团队，单纯依靠进口，是很难撑起BBA在国内的体量。而一旦一代全新产品没有得到中国方面足够的输入，出现国内消费者明显抱怨的点，那雷克萨斯跌落神坛也用不了太长时间。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)