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近两年来，中国汽车市场遭受寒冬，销量下滑有目共睹。早在2018年，业内人士就已经达成共识，汽车销量高速增长的时代已经过去，低增长甚至是负增长会变成一种常态。

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虽然中国汽车销量数据走势下滑，但庞大的人口基数、增长的GDP以及新能源车的高速发展，致使中国依旧是全球销量“一哥”，已经持续九年。

中国汽车市场远未达到饱和程度？

自改革开放以来，中国汽车市场猛速增长。据公安部李江平介绍，截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。面对如此庞大的数据，很多人心里不免有个疑问：中国市场达到饱和了吗？

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近日，世界银行发布了《主要国家千人汽车拥有量》，引起业内人士广泛关注。千人汽车拥车辆的意思很好理解，就是一千个人中有多少人有车。

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据上述榜单显示，美国千人拥车量达到837辆，位列第一；中国千人拥车辆为173辆，与排名第一的美国差了近5倍。人均GDP对比，我国与美国差了近7倍。

尽管这两年全国车市销量持续为负增长，产销量同比下滑，但千人拥车量的数据无疑为萧条的车市带来一丝黎明，差距如此大的数据意味着中国汽车市场还远未达到饱和程度。

面对寒冬，中国汽车市场依旧潜力无限

随着我国经济持续快速发展，群众购车一直都是刚性需求。

根据专家通过我国道路、能源等综合因素分析，我国汽车保有量容纳极限在4.5亿辆。而我国目前机动车保有量在3.4亿辆左右。就数据来看，我国汽车保有量仍有大幅上升空间。汽车产业的高速发展能够带动周边产业兴起，既能缩小社会贫富差距，又能带动整个行业的进步。

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自2019年7月1日起，我国实施了《中华人民共和国车辆购置税法》，虽然国家层面没有降低购置税，但国内不少自主品牌纷纷推出购置税减免的优惠政策，比如长城、吉利、长安、奇瑞等。这些优惠政策大幅缩小了购车压力，减轻经济负担，进一步带动汽车销量。

再加上现在4S店都会推荐购车0利息分期付款，或者0首付购车，很多年轻人都流行边享受边买单的购车方式，买车已经变成一件很轻松的事。

汽车下乡推动农村发展

随着经济高速发展，人均GDP逐步增加。农村汽车保有量受到交通、社会、经济、环境等多方面限制，导致大多数汽车集中在了一二线城市。

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但这也说明我国农村汽车市场还有较大发展空间。早在2016年我国农村居民人均可支配收入就达到了12363元，同比增长8.2%。基本上一个家庭，一年能保证有十万左右的收入。

我国农村转移净收入也大幅提高，随着农惠补贴、农村危房改造、低保等社保上的钱加在一起，家家户户买车也不再是什么难事。

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随着汽车价格的走低、城镇化建设以及乡村公路等基础设施的不断完善，让农民都拥有汽车成为一件很正常的事情。

道路饱和让汽车发展受限

虽然中国汽车市场依旧发展潜力巨大，但庞大的汽车数量也让道路、交通等公共资源越来越紧张。

据2018年数据统计，我国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安等。其中24个城市超过200万辆，7个城市超过300万辆。

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随着私家车的日益增多，占用的道路、交通等公共资源也越来越紧张，主要体现在道路拥堵、停车难等问题。大城市的情况尤为严重，每到用车高峰期，很多人都会先打探交通情况，了解一下哪些地方拥堵。

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城市中车流量的增加，道路损坏的情况也时有发生。私家车数量日益增加，汽车污染问题日趋严重。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。

马曰：

尽管中国汽车市场还有较大的发展潜力，但我们也不得不承认，大多数一线、二线和三线城市现在“到处都是汽车”，道路几乎饱和了。中国汽车市场需要更大的增量，就需要从3、4线和5、6线城市以及农村市场中的消费潜力上得到释放。