凤凰网汽车

前段时间，懂哥跟朋友出去试驾了两台十二代皇冠，一台是普通3.0L版本，而另一台则是移植日版皇冠运动版2GR-FSE发动机的改装车。作为承载回忆的一代车型，十二代皇冠身上有很多故事。于车，它见证了丰田进军高端市场的失败；于人，它像我们这一代人的汽车历史时光机。

作为一个土生土长的广东人，皇冠曾经在我们心目中的地位是比肩BBA的，尤其是十二代车型，十几年前同期的奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级的机械水准和NVH甚至还不如它。令人感动的是，皇冠可以把它那些形式品质、隔音水平以及机械水平一直保持得非常好。我们试驾的3.0L版本是2005年款，车况相当好，车主是一位年过半百的老人，日常用车的还有他的老伴，如果不是时间比较急，我们还打算采访一下这对老夫妻与皇冠的故事。

那一次试驾完，我最大的感触就是垂直迭代的车型没能把自己的精髓传承下去真的是一种浪费。不仅是皇冠，由于法规的收紧，以及车企为了开源节流，很多经典的车型在经历换代之后，都失去了自己原本的灵魂。今天，懂哥就来跟大家聊聊几款换代之后，让人想回到过去的经典SUV。

路虎发现4

从硬朗到圆润，从硬派到家用

论换代失败，怎能没有路虎发现？全新路虎发现5上市之后，把整个调性变得更偏向家用，原以为这样的妥协可以换来更大的市场，结果没想到却成就了上一代的发现4。现在老款发现4在二手车市场的价格不仅没有下滑，而且还逐渐上涨，路虎厂家和经销商看见这情况都已经懵了。

发现车系一直以来都是以豪华硬派越野车为定位，虽然揽胜是路虎的图腾车型，但真在越野圈子里面混的还是以发现车系为主。从Discovery这个名字就能看出来，一往无前，探索发现是它的初衷。发现跟揽胜是同源的车系，它们拥有同样出色的越野能力，但前者的任务是传承家族的硬派血脉，而后者则是担起了家族旗舰的担子。

其实发现4刚换代的时候也被市场唾弃，因为当时印度塔塔集团刚从福特手上收购了捷豹路虎，所以发现4的换代看起来更像是发现三的一个改款车型，外形设计找不到新意，主要是内饰的设计和用料变得更加豪华。但偏偏就是这一点的改变，现在让很多人回味不已。平直硬朗的线条早已奠定了发现车系在大家心目中的形象，而豪华的内饰更是让它成为越野届里无可取代的“豪车”。你可以想象，车窗外是泥泞到不能下脚的山林小路，而车里面则是做工和用料都是最顶级的内饰，那种反差感也只有发现能给到你。

到了发现5之后，硬朗的线条没了，非承载式的大梁车身也没了，甚至在路上你还会误以为它是一辆发现神行，当年那种霸气侧漏的气质早已不再。或许发现5的真正越野实力并没有下降，但它已经变成了一台你没有欲望开去越野的豪华SUV了。如今在二手车市场淘发现4的买家，大部分都是为了找回那份初衷，因为再往后迭代的话，可能就不会再有人记得发现这个车系原本的模样。

奥迪Q5L

谈不上老款比新款好，但失望是肯定的

上市不到一年，终端优惠8万，在Q5L这个级别里面，应该没有其它车型下滑得如此严重。很多一年前原价买新车的车主，估计现在肠子都悔青了。翻开今年的销量榜单你们会发现，除了6月份销量过万以外，奥迪Q5L的一直都是在5000左右徘徊。反观同期上市的宝马X3，成绩一直稳定在一万边缘。

因为上个月Q5L在清理国五库存，部分车型综合优惠甚至达到十万，而且还有内部消化的情况，所以它的销量没有什么参考意义，我们主要看六月份之前的。在车型换代之前，你很难想象宝马X3要付出多大的努力，才能做到销量碾压奥迪Q5一倍，毕竟当时奥迪在中国市场可是掌上明珠，轿车和SUV都火热到不行。但是，宝马就是凭借努力做到了，当然你也可以理解为奥迪骄傲了。

全新的奥迪Q5L虽然全系依然标配Quattro四驱，但它已经从之前的全时四驱变成适时四驱。奥迪太过于想当然地认为，适时四驱的通过能力已经完全可以满足消费者日常的使用需求。但是，这种心理消费者可以有，但主机厂不能有，有时候很多东西的存在可能没有什么实际的意义，但它可以是一种身份的象征。

还有一点让消费者无法接受的就是低配车型的配置实在是太过于寒酸，完全配不上豪华中型SUV这个标签。其实奥迪Q5L本身的机械水平和底盘质感并不差，但很多短板是跟竞争对手对比出来的。当宝马X3知道要妥协舒适性和空间的时候，奥迪就发现自己的品牌溢价不行了。就像当年锐界和汉兰达一样，汉兰达加价提车，而且产能固定在每月8000台左右，锐界就用终端优惠来支撑自己达到跟汉兰达一样的销量水平。现在竞争对手越来越多，福特就发现自己确实是实力存在差距。

最后，关于奥迪Q5L还有很堪忧的问题就是，上市不到一年就已经把优惠幅度拉满，以后还有那么长的生命周期怎么熬过去？等到老款车型的口碑消费完了之后，如何在市场立足都是问题。

现代途胜

产品本身没问题，品牌导向的失败

途胜是去年那一批换代车型里面最惨的，从当初的月销过万，换代后最低跌到了月销439台。当时途胜换代上市的时候，懂哥还对它充满期望，因为它跟菲斯塔是现在革新的产品，不仅仅是设计上采用了很多新元素，整个车型的底盘调教和机械方面都发生了质的变化，类似于吉利推出博越打开3.0时代的产品迭代。

让人没想到的是，市场似乎快忘记了这款车型。途胜其实是ix35换代过来更名的产品，所以上代车型它是同堂销售的，差异化的定位让两款车型都充满性价比，而且消费者更青睐尺寸偏大的途胜。

从全新途胜产品本身，你很难找到销量下滑的原因，懂哥觉得主要还是市场的变化以及品牌口碑的下滑导致的。上一代途胜赶上了一个好时候，当时的自主SUV市场并没有如今这么火爆，接近于日系车的可靠性以及亲民的价格，让它迅速成为了紧凑型SUV市场的畅销车型。近几年新增的自主SUV不计其数，不管质量好坏，挤进来都能分得一杯羹。而在市场不断受到压迫的情况下，韩系车企的竞争力也逐渐下降，甚至在很多中国消费者心目中，韩系车的品质不如自主车。

当产品力不受承认时，你可以通过换代改款来进步，弥补短板，但当市场不认可你的品牌时，你只能有心无力。懂哥其实比较同情途胜的遭遇，以它的产品力，绝对不至于沦落到现在这个成绩，但市场竞争就是这么残忍，你可以说它不讲理，但这一切归根结底还是自己一手造成的，以前欠下的债，迟早都要还回去。

写在最后

看到途胜，懂哥想到奥迪。其实从几年前就能看出，宝马选择的路是更具有前瞻性的，一味单纯地为讨好消费者造车，当遇到消费升级的时候，需要品牌影响力去支撑的时候，差距就出来了。再说说路虎，懂哥都已经不知道怎么评价了，看看接下来要换代的卫士你们就知道，路虎早已经不再是从前那个路虎了。