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试驾|风神奕炫:玩得溜国潮秀得出肌肉

2019年08月19日 14:25:01
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来源:车尚书

“国潮风”的兴起,表象看上去是强大的民族自信的体现,其实背后反应了国家综合实力的发展、经济技术的进步以及消费习惯的转变。

留心身边的衣、食、住、行,你会发现,其实“国潮”产品无处不在,甚至在你的衣橱里、背包中、口袋内都可以随时随地拿出并炫耀它们。

通讯领域里的华为

服装品类里的李宁

美妆品类里的百雀羚

大热的国产动画《哪吒》

甚至休闲零食里的卫龙辣条

它们都结合各自的特点

把“国潮”玩得有声有色

汽车,作为国民经济支柱产业,随着行业发展、技术突破、产品迭代等快速发展,越来越多能够展现国产实力的自主品牌车型被大家知道、选择、相信。 其中,潮流+个性、智能+便捷、运动+舒适,是目前多数年轻消费者的核心诉求。

这些看上去有些对立的词,表现出了年轻消费者群体的“矛盾”与“纠结”,但作为品牌来说,如何理解它们的需要,并精准的转换到产品当中成为“国潮”爆品,其实一点也不简单。

根据目前消费者对汽车的需求,想要成为“国潮”代言人,单从产品上至少应该满足以下的几点诉求:高颜值有个性、动力佳操控强、更智能更舒适。

除此之外品牌影响力、营销竞争力、经销商网络等也是重要的决定性因素。

这两天,车尚书在厦门-泉州参加了“国潮”车型东风风神奕炫的双城试驾,在上市之前,比较深度的体验了一波这款产品。所以今天我们从产品体验层面来一起聊聊这款东风风神的全新家轿,奕炫。

在开聊之前,先抛出这款车的亮点:

CMP平台首款车型

1.0T/1.5T+6DCT动力组合

科技配置+三屏联动

外观运动+内饰舒适

好了,接下来就跟车尚书一起,把车开起来!!

外观运动 内饰舒适

交互系统 流畅智能

这款车的外观其实已经公布了有一段时间了,为了方便各位车友们更顺畅的进入这款车,在这里还是简单的来聊一聊。

奕炫一共推出了四种配色,分别为珍珠白、星空灰、流光红和天青蓝,除了厂家主打的天青蓝,车尚书觉得星空灰也灰常灰常的有质感,虽然第一眼并没有红蓝那么跳,但是真的属于越看越顺眼的颜色。

配合前脸、尾部以及整车线条,档次感瞬间提升,要给车身色彩设计师加个鸡腿。

奕炫的前脸沿袭了自新AX7以来的设计风格,不同的是,头灯上挑、灯罩立体,加上侧面镀铬勾勒出来的“3”型线条,更具有视觉冲击力。

前灯光源采用LED,在白天点亮日间行车灯,整车的气势马上就展现出来。此外,转向灯采用流水式,又为具有运动范和攻击性的奕炫增添了灵动。

奕炫的尺寸为4660mm/1812mm/1490mm,轴距为2680mm。采用了时下比较流行的溜背造型,由于溜背线条收紧比较缓和,也保证了乘员拥有足够的纵向空间。

尾部采用贯穿式的尾灯,夜晚或者过隧道的时候,视觉效果非常不错。尾灯处与前灯一样,沿着灯尾用镀铬装饰勾勒出了“3”型线条。

要提一嘴的是,现在很多车型尾部层次和线条设计得十分复杂,显得杂乱无章,总体来说奕炫得尾部无论是线条还是层次都拿捏得不错。

进入车内,也许你的第一感觉是,这车的内饰不激进甚至有些平淡。相信我,如果你在车里呆超过10分钟,你会觉得,非常的舒适,而且常用的功能也很顺手。

舒适的直观感受来源于整体设计,仪表和中控区域设计并不复杂,大致可以分为三层,色彩搭配也不跳跃,大部分地方都采用了黑灰的色调,出风口下方按键、车门把手旁、和换挡处银色饰条点到即止。

舒适的另外一个重要体验来自于用料,这里要再给内饰设计师和工程师加鸡腿。

整个车内大面积的采用了软性材料包裹,仪表套、中控、门把手等等,基本上日常跟身体有接触的区域都考虑在内,很是厚道。

还有一大亮点就是之前提到的,三屏联动。7英寸液晶仪表+10.25英寸中控触屏+7英寸空调触屏,除了“bigger”提升,也整理了不必要的物理按键,让车内更简洁,操作更方便。

中控屏、仪表屏、空调屏

中控触屏主要负责人机交互,在实际使用过程中,搭载了WindLink人工智能车机系统的奕炫在语音识别、接收指令、响应速度以及系统UI界面和流畅度方面表现都属上乘。

只要开口说“你好,风神!”就可以得到“不出手”的便捷。7英寸液晶仪表屏在同级别中绝对算得上“顶配”,成像细腻,功能一目了然。

动力积极 操控感强

驾驶辅助 配置丰富

本次试驾线路贯穿文青打卡地厦门,再经高速到达海上丝绸之路的起点泉州,全程约150公里,涵盖城市公路、环岛路、高速公路等多种路况,期间还设置了场地试驾、与L2+级体验,可以更全面了解奕炫的驾乘感和科技感。

奕炫搭载了两种规格的发动机,1.0T发动机最大功率92千瓦,最大扭矩196牛米,提供125匹马力;1.5T发动机最大功率110千瓦,最大扭矩230牛米,提供150匹马力。

其中,1.0T三缸发动机去年还获得了“十佳发动机”的称号。与发动机匹配的是格特拉克6DCT湿式双离合变速器,同时也有入门版的5挡手动车型。

本次试驾车尚书体验的是1.5T版本的车型,在档把上,顶配车型采用的是旋钮式换挡,其他车型则是传统挡杆。

新车上路,走起~~~

奕炫的起步轻盈,稍稍给油就会发现初段的提速非常快,如果你不适应这种风格,就像车尚书一样,多摸索一段时间,轻给油、轻踩刹车。其实现在很多厂家都偏向这种调教,让你一上车就感觉到要的动力相应马上就能给到。

方向盘的转向并没有想象中的轻盈,反而有一种厚重感,当然这是相比市面上其他“轻”的车型。

奕炫采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,在城市较大转向路口或者掉头时,车身姿态轻盈,支撑度也不错,一同试驾的其他媒体老师说,后排的乘坐感受很舒适,转弯侧倾幅度控制表现较好。

唯一有一点可以更优化的是,在过城市减速带或者高速收费入口减速带时,“弹跳感”相对明显。这当然也是目前很多厂家很头疼的问题,又要车运动,又要车舒适。

奕炫共有普通、经济、运动和雪地四种驾驶模式。在高速上,车尚书切换了除雪地模式外的三种模式体验了一下。

→ 运动模式行驶,发动机的转速明显提升,虽然没有感受用这个模式起步,但高速上灵敏的动力响应,应该可以想象得到用它起步的样子。

→ 切换到经济模式后,奕炫的表现明显温柔了许多,个人认为动力来得更加线性,不会过于激进。车上搭载4人,在此模式下奕炫也表现得游刃有余。

要说这款车开起来最直观的亮点,车尚书觉得是它的NVH做得相当不错,厂家说,这款车有70多处隔音吸音设计,看来在实际表现中效果明显。

以60公里/小时的速度在城市中行驶时,无论发动机的噪音还是胎噪、风噪,抑制的都不错;车速100公里/每小时,噪音也在可以接受的范围之内。

在深踩油门加速的时候,后排能够比较明显的感觉到发动机高速运转的声音从后备箱传到车内。

还是那句话:到底要运动还是舒适呢?你会在城市的大马路上天天的“燥起来”吗?

大多数购买轿车的消费者应该希望达到两者之间的平衡,通过综合路段的一路试驾下来,车尚书更觉得奕炫是一款偏向“舒适的运动轿车”,无论从行驶质感还是车辆功能来看,都是如此。

奕炫搭载了L2+级别的自动驾驶及相关的辅助系统。厂家的车型开发负责人表示,L2+的这个“+”号,不仅仅只是用来“吓唬人”,而是留了一个开放的端口,后期在L2的基础上,还可以进一步“增配”;另一方面,“+”也代表了人无我有、人有我优。

高配的奕炫搭载了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、车道居中、路标识别、交通拥堵辅助、高速路驾驶辅助系统等,同时还配备了3D环视,在同级别车型中,可以用物超所值来形容。

CMP平台首款车型

未来逐步实现电动化

赛道体验就更能展现奕炫的驾控性能,在U型弯、V型弯、8字弯、直线加速/紧急制动等项目中,奕炫表现出了高水平的底盘调教、车身姿态控制和操控性能。这很大程度上得益于C MP平台。

CMP模块化平台是东风与PSA合力研发的全新平台,斥资2亿欧元,而奕炫是这个平台下诞生了首款车型。

总结来说就是,这个全新的平台的可拓展性更强,从轿车到SUV,从燃油车到插混再到纯电,都可以在这个模块化平台下研制开发。

就奕炫来说,无论是底盘调教、加强型车身结构、自适应减震技术还是与欧洲共享的全球化供应商体系等等,都是CMP平台给它带来的加分项。

9月9号,东风风神奕炫将迎来正式上市,目前这款车的预售区间为7.49—10.99万元之间。

从产品力上来说,奕炫在同级中处于上游水平,面对自主、合资品牌的一系列“劲敌”,东风风神如何用好这个“趁手的武器”去抢市场是成功的关键性因素之一。

车尚书也将持续关注,带来更多的信息与解析。

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