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文/吐槽星人

2019年8月12日，由中汽协发布公告：2019年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在“后补贴”时代到来时，各大车企都在想着不同方式来应对市场改变，但最终的结果还是不尽人意，新能源汽车市场在两年内出现了首次下滑。

政策变化为主要因素

相比传统燃油车的20年高速增长，新能源车的转折来得早了点。2017年1月国内新能源汽车共计生产5.8万辆，销售5.6万辆。其中国内纯电动汽车产销分别完成4.7万辆和4.4万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成1万辆和1.1万辆。自此时开始，新能源汽车销量就在不断上升。

不可否认，6月26日开始实施的补贴退坡让车企在新能源汽车销量上面临严峻考验。所有车企都曾预知，6月25日开始的“后补贴”时代对于市场及车企的冲击是巨大的，但现实却来得更猛烈，新能源汽车在6月份交出15.2万辆的数据后，7月份销量直接“腰斩”至8万辆，忽上忽下中也包含了新能源汽车的太多未知数。

在补贴退坡的前夕，新能源汽车呈现爆发式增长，6月份销量达到了15.2万辆，同比上年同期增长80%，大多数消费者选择了在6月这“最后”的机会中购买了新能源汽车，这就意味着6月份透支了7月份的销量。

加之7月1日燃油车“国六”标准的实施，国五车型的降价导致燃油车用户购车意向增强，在价格的刺激下，非限购地区的部分新能源车观望者转向了燃油车车主。

以上两种政策原因，在很大程度上影响了7月份新能源汽车的整体销量。

为此，中汽协调整了2019年全年的销量目标，由年初预测的160万辆调整至150万辆。可以看出，仅仅减少10万辆的目标，说明中汽协对下半年的新能源汽车销量还是保有一定的信心。

过渡期市场较为脆弱

与上月相比销量“腰斩”，这在传统燃油车市场是件不可思议的事情。毕竟相对于发展较成熟的传统燃油车市场而言，新能源汽车市场相对“娇嫩”，处在消费培养期的潜在用户很容易受到外界因素的影响。

几年前，新能源汽车刚刚兴起之时，消费者焦虑会不会行驶途中突然断电；车辆续航里程是否能够满足通勤需求；长途时能否保证续航的准确……在一系列的不确定因素下，新能源汽车销量一直未能成为市场中的主力车型，大多数车企还是将新能源汽车单独开发研制、销售，为的就是避免影响到汽车集团的利益。

此外，新能源汽车发展过于看重生产速度，却丢失了安全因素，导致从去年开始负面频发：新能源汽车自燃、电池电解液泄漏、充电桩损坏……无数的案例在消磨着潜在消费者的耐心。同时大多数购车人都将新能源汽车作为家庭的第二辆车去选择，首选还是以燃油车为主，这也充分展示出新能源汽车在消费者中的地位。

除了车辆问题以外，与新能源汽车的配套设施同样是消费者在关注的。燃油车只需五分钟加油便可增加600km以上的续航，但新能源汽车只能通过充电软件，查找附近的充电桩，如果驾车前往后遇到：充电停车位被占用、充电桩损坏（维修）、与手机软件信息不同步等情况时，新能源汽车将寸步难行，如果电量耗尽前还未能找到充电桩也只能等待救援，别无他法。

在7月销量下降之时，8月的销量也并不明朗，今年的新能源汽车市场销量或许只能期望“金九银十”来拯救。而然，新能源汽车市场现已不应只关注在汽车本身，对于市场环境也是大家所考虑的重要因素。如果回归到汽车本身的价格来看，政策补贴已经取消，未来的新能源汽车价格或将小幅提升，届时，新能源汽车如果还能保持高销量发展的话，就证明新能源时代真的来了。