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➤试驾了新3系之后，一开始想用这首歌的歌名来形容它——《你还要我怎样》，但是后来一想不对，另外一首似乎更适合——《你曾是少年》。

你还要我怎样？

无疑，3系的每一次换代，都是充满争议的。

无论是从E46到E90，还是从E90到F30，亦或是从F30到G20，变化都足够大。

很多人在3系换代的时候，都会深情地缅怀即将逝去的老款，严格的审视肩负重任的新款，最终的结论就是，3系每换代一次，3系的味道就减弱一次。

G20也是一样的。

嗯，应该说是G28。

因为目前我们在国内能够买到的新一代宝马3系，暂时也只有长轴距的版本，而标准轴距版本在9月份才开始供货。

为什么试驾之后会想到用《你还要我怎样》这个歌名来传达这款车此时的心境？

因为新3系的任务实在是太艰巨了。

诚然，上一代3系，无论长轴还是标轴，那都是你在豪华品牌B级车的范围中能买到的综合实力最好的车，没有之一，即便是在临近换代的生命周期之末，产品力依然不输任何一位同级对手。

正所谓虎父无犬子，有如此强大的父辈，大家对新一代3系的期望自然就会更高，就会希望它能做得比父辈更出色。

这让我想到了车王迈克尔·舒马赫的儿子，米克·舒马赫，他近两年逐渐活跃在大家的视线当中，当前参加的是F2比赛，成绩……不算太优秀。 当然了，赛车场上的成绩与诸多因素有关。

我想说的是，米克·舒马赫进入赛车领域，面临的压力必然比其他车手要大得多，父亲的光环会毫无保留地转化成儿子的压力，尤其是车王当前的身体状况不明朗，众人对米克·舒马赫的期望值也就更高了。

而对于新3系，大家总希望它能在保留原有的运动性的同时，增加一些豪华感，最好也能多带来一些舒适性，别老是只照顾着开车的那一位。

这种期许在中国市场尤为强烈，可这已经跟宝马3系的初心背道而驰了不是吗？

在车辙君看来，宝马正在做的就是竭尽所能地取悦市场，虽然不太情愿，但这个决策最终能让他们在中国市场的销售端有所收获。

这也许就是一种“舍得”的智慧。

诚然，造一辆车，限制很多，尤其像3系这种不算便宜也不算贵的车，需要拿捏的东西就更多了。

要往舒适性的方向靠，必然要对运动型削弱一番。 要拿出成本来营造豪华感，那不也得在其他地方把成本腾出来么？

现在这一辆3系，就是市场调研出来的阶段性成果，你却说没有上一代运动了，甚至还不认我这个3系了，你还要我怎样？

市场导向的新3系是怎么样的3系？

大家都知道从上一代F3x世代开始，3系就已经做出了一件惊天地泣鬼神的事情——推出了长轴距版本，在E46、E90的年代，谁敢想这事？

中国消费者需要更大的空间，于是一辆辆拉长了的3系就从华晨宝马的工厂开了出来，并且在市场上分外吃香。

F3x尝到了甜头，G2x要继续保持甜度，那就得进一步满足市场需求。

眼前的新一代3系，暂且撇开外观内饰这些看得见的改变，我们先来看看那些一眼看不出来的性格变化。

谈3系，绕不开操控性。

对不起，新3系的操控性，真的可以绕开不提了。

具体表现为，转向系统的指向模糊，虽然稍微扭动方向盘，车头会很愿意入弯，但要精准地按照预设地走线是很难的，总要用双手小心试探，双眼密切监测方位，而无法与转向系统达成默契，上一代即便是长轴距的F35，也不会有这种尴尬。

其次，底盘的侧向支撑性相比上一代也有了明显退化，带着点速度入弯，已经没有上一代那四平八稳的感觉，反而是有一些侧倾，这显然是为了照顾舒适性，将避震调软了。

对了，目前国产的新3系，无论是325i还是325Li，都省去了后防倾杆，对于车身侧倾控制有着非常直接的影响。 你看，这就是刚才说的，某些地方多花掉的成本，终究得在其他地方腾出来。

而在加速、减速过程中，车身的纵倾抑制也做得不够好，抬头、点头的动作常有。 那些快速路上的起起伏伏，仿佛是在给新3系赋予一双小翅膀，让3系略带漂浮感，然而它的滤震性却也并没有做到登峰造极。

任由操控感受再怎么退化，车辙君也必须承认，新3系的过弯极限依然相当高深，并且是在试驾车搭载了一款舒适静音取向的普利司通泰然者T005轮胎的情况下。

不过当你真的把新3系推到了极限，它呈现出来的动态特性也是转向不足，也就是俗话说的推头。 我相信那些3系的真爱粉不会想要一辆推头特性的3系，又或者，他们买回去之后可以针对性地改装一下，例如把后防倾杆补上。

不仅操控被弱化，还有……

还有动力系统的性能与完善性的倒退。

以往一旦说起宝马家的2.0T+8AT，无论是之前的N20时代，还是后来的B48时代，一律都是免检产品，是宝马的传统优势项目，又快又好用。

现在，B48演变成了B48TU，TU代表Technical Update，也就是技术上的升级优化，具体细节我们就不赘述了。

只告诉大家最重要的一点，B48TU系列发动机的高低功率版本采用了不同的缸盖，所以如果你买一辆搭载低功率B48TU发动机的325i/325Li回去，想要通过刷程序来把自己的车变成330i/330Li，风险是非常大的。

装备在新一代325Li上的B48TU发动机有184匹马力，与上一代320Li持平，只是最大扭矩提升了30Nm，并且峰值扭矩平台的始端依然保持在1350rpm，说明在低转速下能够获得更多的扭矩。 从扭矩提升30Nm，到尾标从320升级为325，种种迹象表明新一代325Li应该比老款跑得更快。

然而，从官方公布的数据来看，上一代320Li破百只需7.9秒，而新一代325Li则需要8.1秒。 虽然这0.2秒的劣势在实际使用中根本不会被你察觉到，并且这种的加速实力实际上也是够用的。

但朋友们，这是一辆宝马，这是一辆有了技术升级的宝马，这还是一辆尾标“膨胀”了的宝马，最重要的是，这是一辆3系，它比上一代更慢，说不过去吧？

还记得，当年F30世代3系的上市发布会上，某位介绍产品的大佬兴奋地说到：我们的320i加速比上一代 （E90） 快两秒，我们的320i起售价比上一代便宜两万！然而来到G2x时代，加速却慢了0.2秒。

况且，这数字是恰恰卡在了8秒开外，7秒俱乐部的思域党笑开了花，并表示日后在路上见到新325Li可以随便秒。 如果硬要为宝马找一个理由开脱，或许国六排放标准算是一个束缚了325Li的原因，毕竟其他品牌也有不少因为要满足国六排放标准而导致车辆加速变慢的案例。

除了加速慢了一点点之外，动力系统的标定也来得比上一代突兀。

尤其是在低速的几个挡位，走走停停的路况下，不断无规律地小幅度踩油、松油，也就是做Tip in、Tip out动作，车辆会发生比较明显的拉扯感，就像新手开手动挡的车，油离配合做不好的那样，运动模式下尤为明显，但切换到ECO PRO模式会有所缓和。

不过稍微安慰的一点是，如果你的驾驶节奏比较流畅，不需要太多的走走停停，它还是比较平顺的，只是它在面对比较复杂的工况时，有那么点小脾气。

最后提一提动力总成在激烈驾驶时的表现，选择运动模式，并且把变速箱挂入S挡之后，动力响应是没问题的，变速箱的换挡动作也总算提起了精神，每次升挡还都会给你后背轻轻踹一脚。 只是这款低功率发动机，4000转以上的动力平平，它还是更适合在市区道路上快节奏地穿行。

之所以激烈驾驶这部分选择一带而过，也是因为现在3系的潜在买主，即便买了3系，95%的人都不会去激烈驾驶，至少以这辆325Li的潜在买主群体来说是这样。 对他们来说什么才是重点？ 重点来了。

将头发梳成大人模样

将头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装，这是新一代3系修炼的重点。 让自己变得帅气，让自己变得豪华，是取悦消费者最重要的一环，因为一辆豪华品牌的车型，它的使命之一就是车主的名片，它要代表车主的形象，它是车主的标签。 毫无疑问，新3系的确很好看，从内到外都比上一代好看太多了，只是外观内饰的设计细节我们在过去的文章里已经讲过了，这一次便不再赘述。

我们来说说那些大家比较没那么容易能够看见的质感提升。 首先是发动机的NVH，上一代3系无论是装备N20发动机的版本还是B48发动机的版本，声音都都会比较明显地传入车内，并且音色干瘪，不好听，甚至在车外听起来像柴油机，廉价感扑面而来。

不过新3系这方面有了很大的改进，即便踩到6000转，车厢内能听到的发动机声音也很微弱。 不但传入车厢内的音量小了很多，音色也比之前要浑厚，发动机声音上的高级感得到了强化。 不过关于路噪的控制则保持了与上一代大致持平的水平，这仅代表装配18寸轮圈以及普利司通泰然者T005系列轮胎的新3系Li得出的结论。

而车厢里的科技配备也有升级，新一代3系换装了iDrive 7.0系统，相比前作在功能性方面有了比较大的提升。 最让车辙君欣赏的一点是，新一代3系乃至2019年新推出的宝马，车内的电子设备供电接口都换成了Type-C接口。 虽然这意味着如果你买了一款2019年推出的新宝马，你就得去买几条新的数据线备着，但时代总得进步。

我们此前的文章里提到的倒车辅助功能在新3系身上也是全系标配，这是一项比自动泊车要实用、周到得多的配置，也说明了宝马在开发新功能的过程中都是从实际使用的角度出发的。

总之，3系，已经不是那辆你需要征服的宝马了，它现在是个体贴入微的帅气型男。 这么说吧，各位女生，出门带着一位形象阳光，又对你无微不至的男朋友，总比带着一位个性倔强，又要你处处照顾的要更让闺蜜们羡慕吧。

你曾是少年

就像每个人都有过青春的少年时代，3系也有过。 不知道各位的少年时代是不是这个样子，不知道现今的各位是否会怀念少年时的自己。

以前的那个3系，是一位个性倔强，需要你迁就照顾，还要有共同语言才能共度时光的少年。 而现在的3系，它成熟了，它是可以跟任何人朝夕相处的伙伴，它为此作出了许多改变，或者妥协。 这算是一种迷失吗？ 我不知道。 只是我们怀念那个遇到懂的人就会交出真心的3系，那个执着的3系。

如果你想要一辆依然3系的3系，不妨等一等4系吧。