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汽车行业“寒冬”持续，不少自主车企诸如长安、长城等可能都想哭诉：我太难了！我压力好大！更遑论一些老牌车企，尤其是没有好产品能撑起销量的车企，比如我们今天要跟大家聊的猎豹汽车。

近日，一份落款为长丰集团的内部会议文件显示，猎豹公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保企业渡过难关。薪酬调整包括：总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。

另外，还有内部员工透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，而且员工降薪目前并没有书面正式通知，大部分普通员工也未签字同意降薪。看来，降薪还未正式确定，不过猎豹汽车并不否认这份文件的虚假性，并声称“减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一”；再想想，一个月只上几天班，薪资能有多少呢？

而导致不生产最直接的原因自然是销量不佳，据统计今年1-6月猎豹汽车累计销量仅为28331辆。要知道一，去年猎豹汽车的销量为77630辆，如果持续今年上半年的状态，显然年底总销量不及去年；二，猎豹汽车拥有四个整车制造基地，具备年产50万辆SUV和皮卡车型的生产规模，现在利用率不到16%，成本必然是超标的，随着销量走低，成本会越来越高。

作为一家一贯标榜“军工品质”的企业，为何会陷入如此窘境？猎豹汽车的军工背景最早可以追溯到建国初，1950年6月广州军区后勤部在接收国民党八零兵工厂三所的基础上，组建广东军区后勤部军械修理所，主要负责各种军事装备、武器及车辆的维修养护工作。这家军械修理所便是长丰汽车公司、也就是今天猎豹汽车的前身。

由于有军工品质的保证，早期的猎豹生产的硬派越野车在市场上很受欢迎，甚至可以媲美当时的三菱帕杰罗，并有着“中国越野车之王”的美誉。随着时代的变革，猎豹也进行了转型，2016年推出了明星车型猎豹CS10，凭借霸气前卫的外表，收割了不少消费者。2017年，猎豹汽车公司销售整车12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。

可盛誉之后，负面缠身。2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中，猎豹CS10碰撞总分为47.4分，仅获得了3星的成绩，位列倒数第一。用户口碑也极速下跌，投诉率高，发动机、后桥悬挂、转向以及制动等四个方面的问题被大规模曝出，一时间猎豹“军工品质”名不副实的言论铺天盖地。

屋漏偏逢连阴雨，今年1月，猎豹汽车宣告要召回15万辆汽车，原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。召回15万辆车是什么概念？去年一年才买了7.7万辆，15万相当于这两年的总销量了！说句大白话：猎豹这两年卖的全是问题车！

另外，2018年至今车市大环境愈发萎靡，进一步影响了猎豹汽车的销量，即使它为谋求转型，先后推出了CS9和MATTU等车型，依然没能挽救现况。说到转型，我们忍不住想再叨叨两句。环境不景气，销量不景气，用户基础不稳定的前提下，谁给的自信让猎豹认为推出高端产品能一举翻身呢？猎豹Mattu的起售价高达11.68万，竞争力太弱了！

更让人惊讶的是，7月1日国六排放标准正式实施，早在上半年，诸如上汽、一汽就开始了大规模的清库存行动，而猎豹并没有这方面的动作，依旧不温不火地卖着国五产品。当各大车企争相推出国六新车的时候，猎豹却一款国六产品都没有！

有消息说，猎豹准备转战新能源市场，燃油车都没法满足新规，以“油改电”模式投产的新能源汽车能有多少吸引力？

截至目前，猎豹透露出来的动向让我们很迷茫，它到底要走什么道路？或许它自己也迷茫，或许它在憋大招，我们只想说：猎豹，抓紧时间吧，时间等于金钱！