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2013年，沃尔沃Concept Coupe亮相全球，科幻、素雅、不动声色。今天，这辆车变成了现实，它基本保留了所有Concept Coupe的设计，只是在它的眉心，多了一颗闪亮的北极星。极星（Polestar）是一个全新的品牌，而极星1（Polestar 1）则是这个品牌全新的开始。

简单与复杂的共生体，是对这个科幻产物的最好形容

它的外表平平，却也不缺少令人驻足观看的魅力。现代人所追捧的留白与简约风，在这辆极星1上被发挥到了极致。117毫米的离地间隙、2070毫米的车宽配合21英寸的轮毂，极星1拥有一切GT跑车应有的气势。

但简单，只是它的伪装色，深究极星1的设计突破，我们可以聊上很久。大量碳纤维增强复合材料（CFRP）的应用，让极星1轻松甩掉了230千克的“体重”。

以车门把手为中心，分别向前后延伸的两道腰线，是设计师对于60年代经典的沃尔沃P1800的致敬。在极星1的车尾，还藏有一个主动式尾翼。当车速超过100公里/小时的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，确保稳定性，而当车速回落至70公里/小时的时候，它便会自动收起，为车辆带来更好的空气动力学效应。

当我们穿过北极星的“星球表面”，会发现它的内部别有洞天。金属镀铬饰条与碳纤维饰板搭配起来相得益彰，整洁的中控台上，水晶材质的换挡杆成为了内饰设计中的点睛之笔。

打开极星1的后背厢盖，透过一块透明盖板，我们可以清晰地看到排列整齐的金色线束。如果说那些超跑喜欢用透明舱盖炫耀自己的发动机，极星1的这种做法，就是在彰显自己新时代的身份。

想象与现实的奇妙反差

当我还没有驾驶这辆车的时候，极星1在我心中是一辆极其激进的车型。它配有两套可以独立工作的动力总成，在它的前桥是2.0升双增压发动机配以曲轴一体式发电机，与8挡自动变速箱的搭配，而在后桥则是两台独立驱动后轮的永磁同步电机。

这样的配置为极星1提供了最大600马力的综合动力和高达1000牛·米的综合峰值扭矩。得益于34千瓦时高容量电池组的配备，极星1的纯电动续航里程可达150公里，符合很多省份新能源车牌的标准。

我之所以认为极星1十分激进，不单是因为它强大的动力总成。22段阻尼可调的Öhlins DFV双流阀减震器与Akebono 6活塞制动卡钳，让极星1像极了一个赛道神器，不过现实和想象总是有些微妙的偏差。

将车辆调节至“性能模式”，我双手握紧方向盘，一头扎入了赛道当中。深踩油门，有别于特斯拉“灵魂出窍”般的加速体验，极星1的表现可以用快而顺来概括。

当我尝试以高速攻弯时，极星1的表现非常稳定。悬架与底盘紧密的配合保证了极星1在弯中稳健的车身姿态，与此同时也给予了我很强的信心。虽然极星1在赛道中有很好的表现，但是它的整车调校与许多性能车的硬朗迅猛刚好相反，极星1开起来很舒服，它所表现出的更多是属于GT轿跑的韧性与顺滑。

极星1在市场上没有明确的竞争车型，它是一个卡在了“次元壁”上的产品。它不仅在保留了传统内燃机的同时，半步跨入了纯电动时代；它也从我们的世界冲进了“绿洲”当中。我手握着方向盘，驾驶一辆极星1，漂移过大洋彼岸的街头，甩掉身后的5-O扬长而去。面对着屏幕我露出了轻蔑的浅笑，从1994年至今，《极品飞车》的金字招牌悬挂了25年之久，驾驶着极星1的我依然是这里的“头号玩家”。

极星1之于《极品飞车》并不是一款游戏车型那么简单，从NFS官方将极星1设置为第一个宣传视频的封面就知道它在《极品飞车：热度》中绝对是个主角。从古至今，也只有“神车”才配得上《极品飞车》系列的封面车型。另一方面，游戏的时间线往往会先于我们的时代。所以作为一个承上启下的车型，极星1不仅是当下混动GT的标杆车型，也是极星用来挥别燃油时代的完美作品。