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继前几日一辆特斯拉在俄国撞车起火之后，2019年8月18日，在浙江杭州的一家修理厂内，又一辆特斯拉冒烟起火，消防员耗费了一个多小时才把火扑灭。据称，该车辆事发时正在充电。

对此，特斯拉回应称，起火的车辆当时不是在特斯拉官方服务中心，而是在第三方维修厂；并且，该事故车辆的电池组以前有过“严重的水损坏”。特斯拉指责该维修厂没有“正确处理”电池。

事件的真相孰是孰非，难以判断。但是，新能源汽车的安全问题一直受到人们的关注。动力电池起火的原因是什么？有没有什么规律？可以怎样防范？……如果解答了这些问题，可以预防一些电池事故，也会提高新能源汽车的安全性。

在杭州修理厂特斯拉起火的同一天，清华大学电池安全实验室发布了《2019年动力电池安全性研究报告》，对动力电池事故的发生频次、触发原因和改进措施作出了分析和阐述。

报告显示：根据统计，已发生的电池事故有共性，从电池类型来看，多数事故车辆配备的是三元锂离子电池；从形状来看，较多事故发生在方壳电池。这与2019年以来三元电芯和方壳电池的比例增高有一定的关系。

另外，通过对比分析2018年及2019年两年的事故，可以发现，电动汽车发生事故多在出厂后的第二年夏季。这个结果可能与车型开发的测试验证周期大约是9-12个月有关。车辆经过这样长的一段时间的使用，问题开始出现。报告还提及，据不完全统计，进入2019年，电动汽车自燃起火事故频发，国内外媒体所报道的、和动力电池相关的电动汽车安全事故目前已达40余起。其中，在报告中所列举的从年初到日前的40起事故中，有22起发生在6、7月份，超过一半。而新能源汽车国家大数据平台显示的事故数据更大。自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台就已发现79起安全事故。

事故发生时，电动汽车处于静止状态的比例较高，为34%。其次是处于行驶状态和充电状态，分别为26%和24%。

对于自燃事故，以机械滥用、电滥用和热滥用三类事故滥用情形为主。在事故调查过程中，容易发现也可追溯的机械滥用和电滥用情形较多。热滥用直接引发热失控，进而导致冒烟、起火、爆炸，较难追溯。

锂离子的热失控是动力电池安全事故的核心原因。在电池失控的主要触发条件中，短路占绝大多数，高于90%。浸水、机械滥用、电滥用和热滥用都可能造成短路。另外的两个触发条件是负极析锂和正极析氧。随着电池能量密度的提高，负极析锂问题逐渐明显；而正极析氧目前还未见于事故案例。值得一提的是，自引发的内短路在电池结构的微小尺度上产生，是威胁电池使用安全的癌症。几年前的三星手机爆炸事件就由此引发。

关于事故电池的测试、改进、预防措施，报告涉及了相当专业的物理、化学知识，如有兴趣，可以自行搜索完整的《2019年动力电池安全性研究报告》。

随着自燃事故频发，车企、国家相关部门、学术研究机构等社会各界越来越重视相关方面的工作、研究。这次清华大学发布的报告就能给相关从业人员提供有价值的参考。

电动车正在不断地发展。相信通过各方面的努力，电动车安全技术会逐渐取得进步，人们也能越来越放心地使用电动车。