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“中国汽车正处于转型升级之中，竞争格局会发生改变，由传统竞争向生态圈的竞争来进行演进，竞争主体也从单一向多元化来进行演进。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌的50%将在很快一段时间不复存在。当然，新势力造车也会面临更大的压力。”这是8月19日，长安汽车副总裁谭本宏在2019全球汽车产业创新大会上的一番言论，2019年至今，长安汽车自身危机重重，但是尽管如此，长安汽车依然有能力位列一线自主品牌，而关于有一半中国汽车品牌将要被淘汰的言论，我们却并非完全认为，倒不是说谭本宏危言耸听，而是它的估计实在太乐观了，在这样的车市行情下，有大半将很快被迫出局，当然我们也理解他的发言，毕竟实话实说的的话，又会引来吃瓜群众一片口诛笔伐！

上面我们也提到了，在我们看来，在未来一段时间内，有一大半的中国汽车品牌将要被迫出局，当然这个出局并非指这些品牌被“清场”完全离开汽车行业，而是失去市场占有率，新车没有销量，从而在整个市场竞争中彻底丧失竞争力，如果以这个维度来考量的话，我们认为，现在的很多趋势已经很明显了。

那么谭本宏既然能这么说，那么首当其冲的就是自主品牌了，7月份，自主品牌的市场为36.2%，这是一个非常低的数值，和5月份持平，从今年的整体趋势来看，呈逐月下滑的趋势，相比2017年，也呈现一个逐年下滑的趋势。

如果你觉得36.2%还不足以使得中国自主品牌大多数被淘汰出局，那么我们可以看看另一组相关数据，从7月份中国汽车市场销量和份额数据来看，全国15个汽车厂商占据了76%的市场份额，其中大众占据了20.1%，而位于前15位当中的5个自主品牌吉利、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车就占据了19.3%，如果结合上面的数据，销量前五位的自主品牌占据了市场份额的19.3%，那么剩下的“海量”的自主品牌就只剩下16.9%，要知道，自主品牌的数量是相当庞大，这么多的自主品牌份额仅有的16.9%的市场份额，那么大家想想看看，这其中有多少品牌压根就没饭吃？

而且更加重要的是，除了销量位于前五的自主品牌之外，剩下的比亚迪、奇瑞的销量虽然不怎么出色，但是看上去也还凑活，那么这7家品牌占据的市场份额，相对于自主品牌全体而言，就更多了，所以其实对于大多数的自主品牌来说，未来一段时间，都有非常大的机会被淘汰出局，这不是风险，而是大势所趋！

当然了，这种苗头已经非常明显了，进入8月份，华泰、力帆等自主品牌车企接连被爆出有关财务、资金链方面的负面新闻，事实上这只是很多危机爆发的前奏，注意，这些车企出现相类似的负面新闻，前提就是销量实在太差，对于自主品牌中的大多数厂商而言，没有像样的销量几乎是一个共性，经历了国六的洗礼之后，很多自主品牌车企彻底失去了再研发、生产的能力，如今只能眼睁睁的“等死”！而过去几年，那些信誓旦旦，要放弃燃油车，进军新能源汽车的二三流车企，随着中国新能源汽车补贴的大退坡，也基本上告吹，所以现在很多自主品牌的处境，基本上都是有劲儿没处使的状态！

那么大多数自主品牌车企将被淘汰出局，该如何评判这样的同一个变化呢？在我们看来，仅从市场的角度出发，我们认为这是中国汽车市场早该发生的变化，原因何在？中国自主品牌的数量实在太多，在全球任何一个国家和地区，我们都找不到这么多的汽车品牌，基本上在国内，一个省平均一个品牌，还有富余，这些汽车品牌存在的基础就是无休止的价格战和同质化的产品，也就说，对于大多数自主品牌产品来说，基本的东西都是一致的，大家拼的就是价格，价格战愈演愈烈，大家为了有钱挣，自然会压缩成本，但是对于汽车产业而言，成本压缩和偷工减料，往往只有一墙之隔，所以这些年的竞争，并没有在本质上促进中国自主品牌的技术进步和品质进步，而且同样的竞争烈度，让很多本身想认真造车的车企也不得不跟风投入价格战，所以很多用心造车的车企也被拖下水，整个中国自主品牌内部，呈现出一片内讧的形势。如今如果能淘汰掉一大半，那么中国自主品牌的竞争环境有望得到改善，认真造车的车企会有足够的时间和成本去进行车辆研发！

所以，其实对于自主品牌来说，如果相关层面不出手相救，那么一半自主品牌将被淘汰出局实在太乐观了，在我们看来大多数自主车企被淘汰才是未来趋势，当然我们也不希望相关层面出手相救，毕竟自主品牌市场乌烟瘴气这么久，也需要一个相对良好的竞争环境了！