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在众多造车新势力中，有着这么一个"奇葩"，一方面，它资源雄厚，不仅高层都是汽车行业内的大佬，地方政府也对其鼎力支持；另一方面，它造车之路却不急不躁地，品牌成立许久仍无量产车型亮相，它就是华人运通。就让我们一起来了解一下，华人运通到底是怎样打算的吧？

品牌影响不够，差异化来凑

目前整个中国汽车市场都处于下行趋势，竞争也愈演愈烈，各家车企手段频出，华人运通作为一家造车新势力又如何与传统车企竞争呢？

在汽车市场下行趋势严重的情况下，往往是低端品牌的下滑比较严重，而很多高端豪华品牌基本不受影响，甚至还有增长。而在汽车的车型设计上，产品同质化十分的严重，市场里很难看到具有差异性的新车出现。这，就是华人运通破局的关键。

华人运通在发布的高合HiPhi 1这款产品上，追逐的目标就是"与众不同"，一款具有差异性的高端智能汽车产品。除了车辆造型和基本的物理结构以外，高合HiPhi 1在开发时希望不要被传统条条框框的限制因素所束缚住，从用户需求出发，在产品力上带来让人眼前一亮的特点。例如在迎宾方式上，新车采用人脸识别技术，识别后车门可以对向打开，还可以类似欧翼式打开，这种开门方式被定名为"NT Door"。

作为一家新造车企业，这台量产定型车的发布预示着它迈出了很大的一步。据厂家公布的信息来看未来量产车和这台车相似度非常高，并将于2年后量产，并且与位于盐城的东风悦达起亚工厂合作制造。

三智路线落地，人工智能必不可少

在今年7月31日的产品首发亮相上，华人运通在现场表达了未来产品将遵循"三智路线"，希望能够将车、路、城联结到一起，其中包含了很多前端的创新技术。华人运通的技术推广思路是一以贯之的，认为未来是一个数据和人工智能融合的时代。

要实现数据和人工智能的结合，实际上要用数据连接方式把智能汽车、智慧交通和智慧城市三者完全打通。这就要让车里面拥有先进的开放性的架构，能够实现数据的采集和沉淀，同时也要有道路端数据的传递采集这样的系统。

高合HiPhi 1开发的传感器的处理技术同时也可以应用到道路数据端，两者的技术路径存在共用性。同样道路的数据融合边缘计算技术也可以应用到智能车里面来。高合HiPhi 1基于华人运通自主研发的HOS电子架构打造，全车有多达562个传感器，并首次使用了5G通讯网络，配备了千兆以太网，这些配置都是为了智能化做出的准备。

同时品牌也打造了开发者平台，这些此前未出现在量产车上的数据、智能以及采集技术都将逐步应用到高合HiPhi 1上。

扎实供应链，创新与传统相结合

华人运通供应链的打造上采用的是传统供应链与新型供应链相结合的方式，一方面硬件端仍然是与传统供应链重合，其中包括博世、大陆以及天合等传统企业。

另一方面，华人运通也有一些新的合作伙伴，包括为产品提供的数据引擎、AI分析以及通讯技术等供应商，品牌目前也在与华为、中兴等企业沟通合作，都是集中在创新性技术项目上。

华人运通计划在2020年年底开始接受订单，到2021年上半年进行大规模交付。在这个过程中，品牌会将技术架构、开发平台、L3级自动驾驶技术以及车路协同技术陆续体现在产品当中去，而在新车亮相发布会上提到的功能技术，都会在交付的时候全部实现，而目前品牌仍然隐藏了一部分功能未透露，也希望再得到进一步验证确定后再向市场公布。

小编语

在小编看来，华人运通之所以没有那么着急的出新车大概率是因为目前新能源市场的水有点浑浊，不仅仅有大量的国产品牌在其中自娱自乐，天天都在出概念车；还有越来越多的合资品牌也将手伸进了中国的新能源汽车市场，一场大战在所难免。

华人运通所提的差异化线路可以说恰恰是目前新能源市场所没有的，目前的新能源汽车都在一味的攀比续航和充电能力，车型基本都没啥设计性可言，同质化产品实在是太多太多了。高合HiPhi 1的登场确实有点让人眼前一亮，不过2年后量产的速度确实有点慢了，等高合HiPhi 1量产的时候，估计友商的模仿品早已经上市了，小编劝你还是快点生产吧，别再等了！