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雅斯顿原创文章 | 默默

不光是读者，也包括我在内，一直都怀疑，到底中国有没有形成有特色的汽车文化。过去，老一辈谈车大都把车作为身份代表，并不能称之为汽车文化，随着改革开放，中国有过一批进口性能车，但数量稀少也没能形成汽车文化。

说白了，形成汽车文化的一个先决条件就是全民参与，而这种汽车的普及也只是最近几年才刚刚开始，那现在中国的汽车文化是时候形成了？

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日本和欧美的汽车文化

美国和日本都有过特别辉煌的时期，只是相比之下，中国的汽车爱好者更关注日本。

日本许多赛车和相关故事在中国广为流传，比如被玩出各种梗的头文字D，阿木的「我要买GTR」和周杰伦「AE86?飘一下？」已经脍炙人口，甚至还有经过国产化改编套用某款神车的那段对「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。

日本汽车在90年代时期是全球范围内最靓丽的一道风景线，是世界上独一无二的符号，就连对汽车极度自信的美国都毫不掩饰对日本性能车的热爱，大量的日本性能车出现在美国好莱坞大片里，最著名的飙车题材电影《速度与激情》也为此推出过日本专辑《东京漂移》，其后的几部电影里也先后出现了日本汽车的代表——本田思域和三菱EVO。

为什么日本能产生如此影响力的汽车文化？

其实，汽车文化的背后是一个国家汽车实力的体现。90年代之前，日本经济经历了一波快速泡沫化的增长，人民收入的大幅增长，让许多年轻人把大量金钱扔到汽车市场，而彼时日本车企为了占领市场，铆足了劲儿的研发各种技术，设计各种地表最强的性能机器，因此诞生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等传奇车型。

当然，其中最出色的非日产莫属，当时日产一心希望超越丰田，提出了一个伟大的「901计划」，希望在1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。为了这个计划，日产倾其所有，研发出大量的传奇引擎和传奇车型，其中最著名的就是搭载代号为RB26DETT 2.6升直列六缸双涡轮增压发动机的「战神」GT-R。

为了证明GT-R是世界上最强的车型，日产将GT-R投入到激烈的JTCC房车锦标赛中，而就是这个决定成就了GT-R的29次冠军传奇历史，从此GT-R的「战神」名号名副其实。

这场汽车赛事的军备竞赛留下了许多宝贵的遗产，直到今天日本三大汽车品牌都还有属于他们的改装品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。

《The Grand Tour》剧照

同样，作为世界上最大的汽车国家，美国也有特别辉煌的汽车文化。著名的《Top Gear》三剑客投奔亚马逊创办的《The Grand Tour》，第三季的第一集他们就驾驶着最能代表美国汽车文化的三辆跑车福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛兰Camaro致敬。

这三辆跑车可以说是美国Pony Car文化的代表作，三者相爱相杀，而其中福特Mustang和雪佛兰Camaro的故事最为著名。当福特推出双门四座小跑车Mustang的时候，他怎么也没想到这款车居然引领了潮流，年轻人为这款动力强悍的钢炮着迷，很快Mustang销售一空。

通用嗅到了商机，针锋相对推出了雪佛兰Camaro，并声称这是一台可以「吃掉野马的野兽」，Mustang和Camaro的竞争序幕正式拉开，而证明谁的产品更牛的方式就是赛场。通用为了让Camaro压过Mustang采用了最新的赛车设计，并提升了引擎动力，成功击败Mustang两度成为冠军。

福特咽不下这口气，他们将一台428 Cobra JetV8机器与一台Boss 302 V8塞进了Mustang的胸膛，一举夺回了本来就属于他们的冠军。两款车相爱相杀，在赛场竞技成就了一番佳话，更成为了美国汽车历史上的一个符号。

这也带动了汽车性能的发展，同时满足了年轻人对于性能的追求，随着车型销量越来越多，美国的汽车文化逐渐形成，而为了针对年轻人不同的需求，美国诞生了一大批改装企业，三剑客驾驶的三款美国Pony Car就分别来自三个不同的改装品牌。

这些都是汽车文化遗产。

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中国汽车文化何时起步？

面对日本和美国的汽车盛世，我们不禁要问。我们何时才能建立属于自己的汽车文化？

中国的传统文化由不同圣人的不同思想汇聚而成，中国的汽车文化也应该是不同的人拥有不同风格的汽车组成。只是这方面，中国汽车文化的孕育依然缓慢，但慢并不意味着没有。受早期日本汽车文化的影响，中国汽车文化的起步现在仍主要为日系汽车为主。我认为原因有两点。一，日本与中国一衣带水，文化特征相似；二，进口汽车改装零部件比较便捷。

即便如此，我依然认为中国汽车文化的发展并不乐观。

第一、中国过去没有强大的汽车实力作为支撑。相比日本和美国汽车文化的盛起，他们都有强大的汽车工业实力，日本可以做出世界一流的引擎，美国可以设计出世界一流的赛车，配合浓郁的赛事项目，汽车企业可以在赛场上证明自己。

中国汽车工业早先发展缓慢，没有强大技术实力作为支撑，车企对于个性需求也是爱莫能助。中国汽车甚至都不能拥有自己的引擎和变速箱，更何谈性能强劲的性能车呢？

不过这些都已经是过去式了，随着中国汽车技术的不断发展，中国已经开始拥有世界一流的引擎了。吉利收购沃尔沃之后，和沃尔沃联合开发了Drive-E引擎，同时还开发了相关的模块化架构，打破技术阻碍，中国性能车就有希望腾飞。

第二、目前的改装市场鱼目混珠，大多数的改装由个人门店完成，性能和安全得不到保证，多数改装甚至没有提高性能，反而破坏了原厂调校。

这样的环境让中国目前的改装文化过于肤浅，大多数消费者都只满足于外观套件的改变，比如加个尾翼、改个刹车，做一些碳纤维黑化处理等等相对简单的尝试。另一些稍微有条件的消费者依然会选择日系汽车作为改装对象，虽然可以得到进口改装零部件，但这些改装主要集中在价格较低的车型上，比如飞度和思域。

第三，中国汽车品牌缺乏官方自有改装品牌。全球范围内各大品牌几乎均有旗下的性能品牌或者改装品牌，比如福特有ST和RS两个品牌，大众有GTI(GLI)和R两个品牌，本田有Si和Type-R等，中国品牌极少以官方身份涉足这个领域，导致中国品牌不注重赛事文化。

随着中国消费能力的提升，在度过了汽车普及阶段之后，汽车文化以及汽车个性化会成为一块蓬勃发展的市场，而目前中国品牌更多的集中在制造工具而非制造玩具上。

可以说上述三点让中国汽车文化的发展受到了阻碍，但也能看到其实中国汽车文化已经具备起步的一切条件。

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破局者：领克03+

平静的市场总会有人打破，偌大的中国汽车市场不可能一直依附于日本汽车。现在，领克03+扮演了那个破局者，它的出现可以作为中国汽车史上的一个里程碑。这不只是中国品牌第一次制造出了性能汽车，而且是中国品牌制造出产品爆表的性能汽车。

领克03+的诞生至少说明了一件事儿，当中国汽车工业具备一定实力之后，性能车的出现是顺理成章的，虽然晚，但还是来到了。

领克03+的性能已经在国际性的赛事中得到验证，在2019 WTCR世界房车大奖赛第四站荷兰站上，中国品牌——领克带领的Lynk &Co Cyan Racing车队，包揽了本次赛事第一场、第三场两场比赛中的冠亚军，也是继2019 WTCR 摩洛哥揭幕赛获得冠军之后，领克在国际顶级赛车比赛中又一次获得的辉煌战绩。

WTCR作为WTCC世界房车锦标赛的替代者，同样是作为世界顶尖赛事而存在。同时，WTCR相比以往对单台赛车做了一系列的调整，核心部件中的车身机构和底盘都必须基于量产车型的原始构架，不能有改动，也就是说参加赛事的领克03赛车在很多方面与我们购买的量产版领克03一模一样。

WTCR冠军的同款底盘，博格华纳第五代智能四驱，沃尔沃T5高功率2.0T引擎，最大马力254匹，最大扭矩350牛米，媲美宝马330i的动力表现，配合8AT自动变速箱可以做到5.9s破百。这已经是普通消费者对动力的极致想象，也是领克在20万级别最有诚意的作品，各方面参数完全超越高尔夫GTI和福克斯ST。

另外，领克03+在很多方面也满足了一个普通消费者对于改装的所有想象。基于领克03，领克03+在外观上增加了大量的定制化选装件，包括了前唇、侧裙的全碳纤维空力套件，全碳纤维大型后扰流板则可以在高速驾驶时提供更大的下压力（40kg）。

领克03+配备了245/35 R19的马牌MC6轮胎，这条轮胎本就注重抓地力，同时用245的宽胎配合四驱，对于2.0T高功率引擎爆发的动力输出绝对是来者不拒。

当我坐进领克03+时我就惊讶，20万的车居然可以做的这么「豪华」。几乎见不到硬塑料，眼睛所见之处铺天盖地地用Alcantara材质包裹，无论方向盘还是档把，座椅特殊缝线很有战斗欲。液晶仪表，转速表中置，桶型座椅、铝合金踏板、聚乙烯换挡拨片，领克03+把几乎能细节的全部都换了，给人巨大的满足感。

虽然领克03+提供了经济、舒适、运动和赛道模式，但我在驾驶时能感觉到这款车设置的特别激进，哪怕是经济模式，轻踩油门发动机也会铆足了劲儿呼啸着奔向三四千转，在动力输出上一点都不吝啬。

试驾领克03+的时候遇上杭州台风，冒着大雨我尝试将领克03+开上高速，运动模式下，发动机和油门更加敏感，四驱以及宽胎的配合完全可以忽略「雨天路滑」，由于领克03+的尺寸更小，整体性特别优秀，给人无穷无尽的乐趣。

如果这款车需要一个类似的定位，我更愿意把它定义为「亲民版」的奥迪S3。

我们出生的时候，经历过日本汽车最红火的时代，以至于那些传奇的名字一次次的在我们脑海里划过GTI、Type R、EVO、STI，我们只叹时间过的太快，瞬间我们长大了，完美的错过了那个耀眼的时代。如今，我们可以对天空说，无需再想念90年代，领克03+会是中国未来性能车的代名词。

图 | 来源于网络、雅斯顿