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相比于热门的小型、紧凑型SUV，中型SUV似乎显得没那么主流，但如果关注过SUV销量的总排行榜，你会发现许多中型SUV的销量其实比小型、紧凑型SUV卖得更好。

虽说汉兰达、昂科威、冠道等车型的售价不算亲民，但它们的实用性却是数一数二的，所以拥护者依旧不少。今天我们以7月销量为例，聊聊合资中型SUV的现状。

豪华车型表现突出

在前十排行榜中，最扎眼的还是身为豪华车的奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3，它们三者的月销量均超过了1万辆，今年1-7月的累计销量也都超过了6万辆。

别说是其它二线豪华品牌了，就连普通品牌也会万分眼红，它们虽卖得贵但销量依旧好，只能说有钱人还是不少。

此外，BBA强大的影响力也是Q5L、GLC、X3热销的原因之一，不排除有些消费者买中型SUV就是为了撑门面，既然入手中型SUV本就要花不少钱，何不直接上豪华品牌？

今年，Q5L、GLC和X3仍处在你追我赶的水平，按累计销量来算，奔驰GLC暂时领先，但谁会笑到最后，依旧还很难说。

日系被德系压制

在中型轿车领域，德系热销的有帕萨特、迈腾，日系热销的有雅阁、凯美瑞，两大派系基本打成了平手，那么在中型SUV领域呢？

从前十榜单来看，德系除了前文中提到的Q5L、GLC和X3之外，大众探岳和途观L也都排进了前五，反观日系这边，只有汉兰达和冠道在“撑场面”。

这其实并不奇怪，一方面，国内消费者本就有种心理：预算达到一定程度，就会情不自禁地往德系车这边看。中型SUV为什么喜欢买德系，这是门玄学。

另一方面，汉兰达、冠道、楼兰等车型虽然口碑不错，保值率也很高，但相比于大众探岳，还是缺少些新鲜感，消费者喜新厌旧的习惯是很难改的。

昂科威超越汉兰达

另外，合资中型SUV阵营颇受关注的“老牌”车型还数汉兰达和昂科威了。7月份，汉兰达售出7651台，昂科威售出12163台，二者的差距不小。

从1-7月的数据来看，昂科威依旧以约2万台的优势领先于汉兰达，被称为中型SUV标杆的汉兰达，难道彻底被昂科威打败了？

答案是不一定，除了很多人都知道的广丰产能限制问题外，还有价格上的因素。相比于汉兰达坚挺的售价，昂科威一直有着不错的优惠，终端成交价一度接近紧凑型SUV，这诱惑令人难以抵挡。

当然了，汉兰达虽然销量不敌昂科威，但也有着自己的优势，例如同级数一数二的保值率和口碑，买汉兰达对于部分人来说，仍是最稳的选择。

5座SUV比7座更受欢迎？

既然说起了中型SUV，那就绕不过5座和7座的问题。关于买车时应该选5座还是7座，其实思路还是比较清晰的，如果没有家庭或者商务上的刚需，那么5座SUV已然够用。

从前十榜单来看，除了汉兰达外都是“大5座”SUV。想想也是，除了年检这个因素外，多数人日常生活中也很少能用到第三排座位。

这里就不得不提当初关于本田冠道座位布局的争论了，冠道上市不久就有人说若它是7座布局，可以卖得更好，但结合现在的情况来看，恐怕不一定。

7座对于有些人而言是鸡肋，很多人要的只是中型SUV的气场和空间，与其勉强地塞进去7个座位，不如营造出一个更宽敞的后排和后备厢空间。

国产中型SUV仍处在劣势

虽然我们今天主要说的是合资领域，但国产中型SUV的表现也值得关注，7月表现较好的有奇瑞瑞虎8（9241辆）、捷途X70（8195辆）、东风风光580（4770辆）、长安欧尚CX70（4473辆）等。

国产中型SUV的竞争优势主要还是集中在性价比方面，如果价格上到20-30万，消费者还是更愿意为合资产品买单。这也时刻在提醒着自主车企，要想突破价格瓶颈，仍需努力。