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"裁员"在2018年至2019年之间，成了部分车企在车市寒冬中不得不是用的措施。近日，被称为"中国特斯拉"的蔚来也陷入了裁员风波，虽然在蔚来CEO李斌看来这是"正常优化",但是蔚来等造车新势力们面临的危机却是有目共睹的。

能量产了，车却卖不动！

过去都说造车新势力们面临的最大难题是量产交付，而现在随着诸如蔚来、小鹏、威马、零跑、哪吒等新势力顺利实现量产交付，销量成了新势力们当下面对的最大难题。

车卖不动是今年以来整个汽车行业的共性问题，但新能源汽车一向都是保持着逆势增长的姿态的。不过在7月份，新能源汽车的逆势增长也戛然而止。

据乘联会数据显示，7月份新能源汽车的产销均呈下滑状态，其中，产量为8.4万辆，环比下滑37.2%，同比下滑6.9%；销量为8万辆，环比下滑47.5%，同比下滑4.7%。

在行业大环境下滑的当下，造车新势力显得更加艰难。今年7月，造车新势力总销量仅实现2375辆，环比骤降了76%。

在造车新势力中，蔚来汽车依然是交付量的头名，7月交付量达到了837辆。但是今年以来，蔚来交付量却成连续下滑趋势。据悉，截至2019年1-7月，ES8和ES6的总交付量8379辆车，第一季度交付量为3989辆、月均1330辆，第二季度交付量为3553辆、月均1184辆，而7月份交付辆则进一步下降至837辆。位于造车新势力交付榜第二位的小鹏汽车，7月份也仅仅实现了720辆的交付。

受到国内电动车补贴的大幅退坡的影响，整个新能源市场表现都不好，但是就蔚来而言，自6月份开始实现了ES8、ES6双车型销售，二季度交付量却不如上一个季度，这其中一方面ES8销量在退坡，另一方面ES6完全未形成爆款效应。由此来看，当下如何大幅提升销量才是其迫在眉睫的问题。

上半年蔚来曾两次公布订单数量，一次是公布财报时表示有7000张订单，之后是5月底公布财报说从上海车展之后的五个多星期又获得了5000张订单。可是反映在销量报表层面，ES8、ES6两款车型并没有产生叠加效应。

即便如蔚来、小鹏这些已经实现量产、交付的新势力，都这么艰难，又何况那些还在为量产艰难前行的新势力车企呢？

负面频出，爆发信任危机！

在低迷的大环境中，造车新势力还面临着信任危机的爆发。

从今年以来包括特斯拉在内的电动车频繁自燃，让消费者对电动车的安全问题产生了质疑。4月22日的首台ES8自燃开始，蔚来开始频繁曝出自燃消息。5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况，6月14日ES8在武汉再次自燃，短短的两个月时间，ES8自燃了三次。虽然自今年6月底开始，蔚来启动了4803辆ES8的召回工作，但这也难以消除消费者心中的阴影。

除了安全问题，造车新势力在运营管理和产品质量方面也屡受质疑。例如近期小鹏就因为G3新款上市定价问题引发车主维权，随后又被被曝出异味、订书针、断轴等多起质量问题，对产品口碑造车一定伤害，如果处理不当可能在未来一段时间对销量有较大影响。

在汽车这个十分复杂的产业里，造车新势力之所以新，就在于它从过去传统汽车"四个轮子加一个发动机"变为了现在"四个轮子一个电脑"，同时用联网时代的体验式消费颠覆了传统汽车4S店的销售模式。

然而当传统汽车厂商开始学习新势力的长处时，造车新势力的短板却露馅了，这个短板就是最基本的汽车概念——"造车需要有一个体系，造车需要质量"。

亏损严重，普遍资金短缺！

都说造车新势力"不烧油，烧钱"，这话一点不假。

以蔚来汽车为例，自2014年成立到现在为止一直处于亏损状态，甚至在2016、2017、2018三年期间亏损金额高达172亿人民币。在蔚来公布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏损26.24亿人民币。也就是说三年来蔚来已经亏掉大约200个亿。然而截至今年7月31日，蔚来才累计交付ES8、ES6共计19727辆。甚至有媒体算过一笔账，在蔚来今年一季度卖车的毛利率为-7.2%的情况下，即不考虑公司整体的运营成本的情况下，卖出去的每辆ES8亏损约27600元。

去年9月12日，在交付2200台车后，成立四年的蔚来正式登陆美国纽交所，每股定价6.26美元，发行1.6亿股，融资10亿美金。以蔚来当时的总股本计算，蔚来上市市值64亿美元。然而今年6月，蔚来股价跌至约为每股 2.50 美元，较去年 9 月后不久的 11.60 美元大幅下跌。

虽然在今年上半年，造车新势力的融资总额已经超过220亿元人民币，较去年融资总额的122亿元人民币翻了一番。而且在220亿的融资体量中，仅蔚来一家就获得了100亿融资，但蔚来依然被曝出资金困难重重。

3月，蔚来放弃在上海建厂的计划；今年第一季度的财报显示，蔚来汽车亏损高达26.24亿元，并在公布财报后进行全球业务与人员的撤退，4月将北京的业务搬回上海总部；5月宣布在中国和美国两地进行裁员，有消息称裁员人数高达千余人；8月初有消息称蔚来汽车正在出售电动方程式赛车车队的股权。

无独有偶，手持生产双资质、曾被李嘉诚加持的长江汽车近期被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。今年年初，拜腾汽车也被传出资金链出现问题，曾透露本计划6月底公布的C轮融资至今也没有落地。此前有媒体报道称，拜腾汽车启动了内部裁员计划，涉及上海、美国和南京三地的员工；而原计划年中在重庆开业的第二家体验店目前也无最新进展。

在持续烧钱的情形下，造车新势力们没能拿出大规模营收或盈利的财务报表，这只会让投资者离得更远。

小编语

进入2019年，本是炙手可热的造车新势力突然间"冷"了下来。造车新势力想在短期内实现盈利并非易事，再加上随着补贴政策退坡资本市场遇冷，造车新势力们正面临着生死存亡的考验。这样看来，在后起之秀的造车新势力中，或许准备花2000亿造车的恒大更有可能生存下来。