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“小钢炮”是一类很有魅力的车型，它们的性能往往可以比肩那些正儿八经的跑车们，但身价可能只有后者的几分之一，所以在每一次扮猪吃老虎式的成功后，车主们都会觉得无比过瘾。

今天我试驾的这台领克03+，就被不少人称作是“中国人自己的小钢炮”，名号不小但是否名副其实呢？跟我一起来看看吧。

领克03+搭载了一台Drive-E系列的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm，官方百公里加速时间为5.9s，极速可达250km/h。从这些参数来看，它确实具备了一台钢炮的重要素质——够快。

实际驾驶感受来看，03+的动力确实非常充沛。在最激进的赛道模式下，低扭充沛的同时油门的响应也非常积极，甚至会让人觉得有些突兀，这种时刻紧绷的感觉确实不适合日常驾驶，赛道里玩玩倒是不错。

与发动机的亢奋不同，这台来自爱信的8AT变速箱恐怕不能带给大家足够的激情，赛道模式下升挡仍然偏积极，缺少那种高转速时换挡的动力冲击感。直白点讲就是“赛道上显得有点舒服了”。当然，在日常驾驶时，这台8AT的逻辑以及平顺性都是相当不错的。

除了紧致的动力表现外，03+的刹车也同样给力，尽管前后刹车都是单活塞卡钳，它的100km/h - 0制动距离能够达到34m，妥妥的性能车标准，这应该与245mm胎宽的马牌19寸MC6轮胎有着比较大的关系。有一点需要指出的是，03+的刹车踏板前段十分灵敏，轻轻点一下就有比较强的制动力，在我看来这并无优缺点一说，只是需要驾驶者去适应。

之前在试驾领克03时，大家普遍认为它的转向够精准但手感有些过于轻盈了。相比之下，03+的转向依然精准，转向的力度也稍微沉稳了一些，但我认为仍然不够，毕竟是运动型车嘛，再沉稳一些会更有感觉。

得益于四驱系统的帮忙，车尾在弯道时的跟随性相当不错，在以较高车速通过一些急弯时尾部甚至会出现轻微滑动，颇有些后驱车的味道。出色的轮胎抓地力与四驱系统，明显提升了03+的车身稳定性以及弯道极限。

好的操控自然离不开好底盘，前麦弗逊+后多连杆的布局虽然并无新意，但调校上在运动与舒适之间找到了一个不错的平衡点。赛道上的03+在过弯时的车身侧倾幅度较小，日常驾驶时的滤振以及厚重感方面也能够令人满意。总体来讲，03+的操控性是十分优秀的。

这一点请放心，03+的外观足够拉风。炫燃金的配色是其独有的，黑色的车顶、碳纤维式的前唇+侧裙+尾翼、双边四出的排气，以及各种“+”符号，足以让路人无法移开他的双眼。说多无意，上图！

内饰的主色调为黑色，辅以亮眼的黄色为装饰，运动氛围营造得很成功。03+大量的运用了Alcantara翻毛皮材质，方向盘、中控台、座椅甚至挡把都被翻毛皮覆盖，无论视觉还是触觉效果都比较赞。

与此同时，各种带有“+”的标识随处可见。每一个坐进03+驾驶舱的人几乎都对这套内饰赞不绝口，设计、选材、细节等方面都能让人感觉到03+的诚意。下面依旧，上几张图给大家欣赏一下。

对于我而言，03+最大的缺点在于它的座椅。身为一个低坐姿爱好者，03+的座椅即便调至最低也仍然让我觉得偏高。如果它是一个所谓的“买菜车”也倒无所谓了，但身为一台性能小钢炮，不能实现足够低的坐姿实在是让人觉得有些遗憾。

不仅如此，这套座椅虽然包裹感足够，但长时间驾驶时的舒适性是比较一般的，这主要归咎于其一体化的设计——头枕无法调节导致颈部以及腰部的弯曲角度是固定的，时间长了自然会累。

以上两条只针对前排座椅而言，03+后排座椅的舒适性以及空间表现都是能够令人满意的。

领克03+的官方指导价为18.58-22.88万元，在这一价位区间内，似乎没有第二台车能够在综合产品力上对领克03+构成威胁。作为一台性能小车它确实足够优秀，“中国人自己的小钢炮”的名号也算名副其实。如果你喜欢它大可放心入手，而你真正要操心的是能不能买得到（前两批共503台5秒售罄，第三批领克03+抢订将于8月23日晚8点03分开启）。