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2019年中国车市进入一个拐点，由之前的微增长步入负增长阶段。造车新势力频频被曝出现经营危机，传统企业亦是举步维艰，不久前，力帆被供应商起诉要求偿还607.57万的货款，东风被曝考虑抛售PSA股权，这一切窘境的发生与集团销量的下滑有着千丝万缕的关系。

力帆：跨界造车之痛

打开网站搜索"力帆汽车"，映入眼帘的是赫然醒目的大字标题：7月产量只有34辆，力帆汽车还有多久倒闭？以摩托车生产制造起家的力帆，在2004年转型制造汽车之后的两年，曾以高达21.333亿元的商标价值，拿下中国100最具价值驰名商标排行榜，汽车行业排名第六的成绩，现在的力帆汽车却与"倒闭"二字联系在一起，不禁让人唏嘘。

力帆经营每况愈下，也是公司汽车销量下滑所致。7月力帆燃油车仅售出678辆，同比下滑91.73%，新能源车板块，销量为187辆，同比暴跌71.49%。1-7月，力帆汽车一共卖出22880辆，还不如一款热销轿车的单月销量。

不久前，力帆还被供应商爆出要求偿还607.57万元货款，而这仅仅是力帆债务中的一小部分，力帆汽车遭到其他公司起诉累计涉案的金额多达14.23亿元。力帆汽车"卖不动"被认为是产品更新缓慢、没钱开发新技术等导致的结果。

马自达：产品布局不完整

7月马自达在华销量为1.7万辆，同比下跌17.2%，今年前7个月在华累计销量为12.3万辆，同比减少25.9%，以 27万台全年销量目标分析，截至7月份马自达也仅完成了45.7%。在营业利润方面同样失意，马自达二季度全球营业利润同比下滑近七成。

很多人把马自达"水如不服"的原因归咎于不肯放低身段，比如在其他品牌大打价格战的时候，马自达依然不让步，又或者一直执拗地坚持技术不肯为市场妥协。

然而有媒体一针见血地表示，马自达主要问题是产品布局的畸形，长安马自达和一汽马自达的销量重任分别落到马自达3昂克赛拉、阿特兹身上，想以一己之力hold住全局终究有些困难。

新款阿特兹近日迎来了上市，可以看出马自达不再故步自封，除了操控，也注重消费者比较关注的静音和舒适性，悬架滤震能力比老款有所提升，另外，全新马自达3昂克赛拉本月也已经正式下线，马自达下半年的销量回升，或许就靠这两款车了。

东风标致：产品质量的问题？

近日有消息曝出，东风考虑抛售PSA的股份，虽然双方都没有承认该消息的真实性，但业内很多谣言最终不过都被证实为"遥远的预言"罢了。撇开这件事不谈，东风标致的销量一直不见好，数据显示，东风标致6月份销量为5100辆，同比下滑59.4%，这已是进入2019年以来，东风标致销量连续6个月同比下滑。1-6月的累计销量为3.3万辆，同比下滑63.7%。

产品销量全线下滑，有人认为是"法国人固执"的市场态度，比如不符合主流需求的设计，以及固执的使用扭力梁悬架，实际上，居高不下的产品投诉，也是标致车不受认可的原因之一，产品质量决定声誉，​​一款车如果口碑不好，谈何销量？

老白总结：

未来3至5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段，工信部辛国斌认为，我国汽车产业将由高速增长转向高质量发展。这意味着，无论是造车新势力还是传统车企想要突围最为根本的还是深耕产品，专注于产品的正向研发才是正道。除了产品打造，品牌力经营也尤为关键，自主品牌提升品牌美誉度在于把好质量、口碑、服务等三个关卡，一个没有销量，没有研发能力的品牌将被市场逐渐边缘化。