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8月上旬，乘联会公布我国汽车市场7月份销量数据，今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，全年销量同比下滑估计也是大概率的事情。销量的下滑、车市的低迷、这样的处境被不少人解读为中国汽车消费者市场已经逐渐饱和，国内的汽车已经足够多，所以销量才会增长乏力。但是，当兵哥看到下面这组数据的时候，却发现中国的汽车并没有想象中的那么多。

日前，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。 而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5。

实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊

这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距，那为什么目前国内车市会出现需求增长乏力呢？ 兵哥再翻阅了一些数据，终于发现了些许端倪。 据公安部统计，2018年底全国汽车保有量为2.4亿辆，而汽车驾驶员为3.69亿人，即每个驾驶员拥有0.65辆汽车。 而美国方面，拥有3.27亿人口，千人汽车保有量为837辆，推算出美国汽车保有量为2.73亿辆。 美国共有2.12亿名驾驶员（2014年数据，当时美国人口为3.19亿），即每个驾驶员拥有1.28辆汽车。 中国每个驾驶员拥有汽车的数量，已经达到了美国的一半，这样看来，情况远没有两个国家的人均汽车拥有量数据那么悬殊。

经济实力是销量难以增长另一大诱因

如此一来，国内车市经过近二十多年的增长后，国内三分之二驾驶员都已经拥有汽车，需求增长乏力确实很正常。 除了实际用车需求外，买车还得看经济实力。 上表排名前八位的国家人均GDP都是在4万美元以上，一辆新车的花费可能只是半年甚至几个月的收入而已。 而国内人均GDP还不到1万美元，以一台10万元家轿为例，按目前的人均GDP粗略计算，则需要接近两年的时间才能购买。 同时，国内外经济环境不明朗，房价持续走高，都很大程度上影响着大家的购车消费意欲和消费能力。

文章看到这里，可能会有人提出，现在越来越多人去考驾照，未来驾驶员的增量还是很大。 这部分人考取驾照之后同样会买车，他们的需求会给汽车市场增长提供更多动力吗？

近五年全国机动车驾驶人数量呈现持续大幅增长趋势，年均增量达3012万人。 2018年汽车全国销量为2800万辆，可以简单粗暴理解，每年新增的驾驶员大部分都去买车了。

未来新增的驾驶员继续维持目前的增量已经很不错，再大幅增长可能性不大。 即使新增驾驶员加上需要换购的驾驶员的购车需求，都很难让目前每年2800万辆的汽车销量有更大的突破 。

政策限制、用车环境不友好同样制约购车需求

近几年不少一二线城市陆续加入限牌限购的行列，这对于消费能力更强的一二线居民的购车行为有明显的限制效应。 与此同时，人口密集的大都市、省会城市将公共交通的出行分担率作为城市发展的一个重要指标。 公共交通日益发达叠加城市拥堵状况日趋严重、停车难停车贵等因素，都会压制居民的购车消费意欲。 香港便是一个明显的例子，即使人均GDP达到4.85万美元，但千人汽车拥有量还不足100辆，大部分市民更倾向于便利的公共交通出行。

目前，整体车市销量增长乏力，很大程度上受制于国内消费者购车需求和经济实力的双重放缓。 此外，限行限购、拥堵、停车难也削弱了消费能力更强的一二线城市居民的购车意欲。 因此，中国千人拥车量较低与车市销量下滑、购车需求下降，这两种看似矛盾的局面并存实质上也有其合理性。