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在刚刚过去的2019新能源汽车消费论坛上，新特汽车CEO先越笑谈自家企业的发展现状：“新特汽车的APP上有超过20万注册用户，虽然比蔚来的100万还是有差距的，但活跃度很高，对于我们初创型的企业来说已经很不错了。”看似一句轻描淡写的自黑，却让在场嘉宾对先越投去了肯定的目光。

2019新能源汽车消费论坛

的确，蔚来汽车某种意义上是造车新势力的一个代名词，入行早，曝光度高，深耕一二线城市的他们已经积累了众多用户。反观新特，当本报记者走在北京的街头，向路人询问是否了解新特汽车时，得到的答案多数为否定。难道新特汽车在消费者心中真的没有什么“存在感”吗？先越口中的20万用户又从何而来？

为此，本报记者浏览了各大汽车论坛中新特汽车版块的用户评论，并从中发现了些许共性。“日常代步很省心。”用户定位：河北邯郸。“充电很方便，不耽误时间。”用户定位：山东临沂。“车机挺智能的，不比30万的差。”用户定位：河南洛阳。可以说，新特汽车主要用户群体皆为三四线、四五线城市消费者。

如果说蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力牢牢地占据了一二线城市的市场份额，那新特汽车在三四线城市的确难有对手。就像先越所说：“新特的定位非常的坚定，我们就是做中国三四线、四五线的智能汽车。”

主动求变开辟蓝海市场

诚然，不少造车新势力依靠前瞻性的布局，抢占了北上广等地新能源汽车的发展先机，虽然在发展的路上有不少负面声音，但终归算是打下了根基。 而越来越多的创业者看上了这块蛋糕，开始蓄力涌入市场，这直接导致一二线市场的拥挤度直线上升，最终我们在补贴退坡的今天看到了饱和与淘汰的乱象。 有人浅尝则止、有人成功、有人依旧坚持。

而新特汽车这边，定位三四线、四五线智能汽车的他们似乎并没有受到太多同行的挤压，反而在良性发展中悟出了些门道。“在专注到10万以下的市场以后，我们发现在三四线、四五线的用户对智能汽车的需求超乎想象，这种需求甚至比很多一线城市还要强，而且消费者有大把的时间研究产品。”先越自信地说。

新特汽车CEO 先越

这是消费升级带来的契机，我们心中的三四线城市已经不再是曾经的样子，消费者开始追求高品质生活以及“新物种”。有一份十分有趣的数据，据“饿了么外卖平台”数据显示，2018年（1-8月）鹅肝和葡萄酒的订单量同比增幅最高的城市分别为廊坊和南通，而珠海和东莞也分别进入前十。三四线城市居民已经开始享受生活，所以在出行方面，他们对车的要求不单是物美价廉，追赶潮流与体验智能科技亦适用于他们。

所以在差异化的布局上，瞄准三四线城市的新特汽车走了起来。目前，新特汽车产品已经成功交付6000+台，并且这个数字还在持续提升。同时，针对网约车在三四线城市渗透率低的情况，新特汽车打造“新电出行”平台，形成了集“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的战略布局。很多人称新特汽车为黑马，但就目前的情况来看，新特汽车是从一开始就摸准了发展命脉，“差异化竞争中的头部企业”，这个名号似乎更适合这家造车新势力。

全民参与造车 新特汽车的“新特切入点”

如今已经不是车企闷头造车的时代，跟着消费者的需求走是车企们的造车方式，而新特汽车把消费者的需求放大到了极致。 先越表示： 全民造车项目打破以往主机厂自上而下的研发过程，而是将设计的“画笔”和决定权交给用户，充分听取用户的意见和建议，打造全民参与全流程设计开发的智能电动汽车。

据悉，这款智能电动汽车通过公开征集已经被命名为Mcube。目前，该项目已经完成第一阶段品牌名称及外观征集，接下来将进行第二阶段内饰风格及产品风格征集。Mcube不仅外观吸睛，还将采用“1+SPACE”空间方案的设计理念，让用户可以在2座、3座、4座车型之间轻松切换。为了确保“全民造车”项目的完全落地，新特汽车还与全球汽车设计和制造行业的领先者，意大利设计公司ICONA意柯那签署了战略合作协议，由意柯那担任Mcube的核心设计团队。

如此新颖的造车方式非常硬核，对于解决三四线城市消费者对产品的需求十分合适。因为对用户来说，选车是一个非常纠结的过程，选择太多，预算有限，如何协调不同家庭成员的偏好等问题随处可见，因此要从设计观点上做出一些改变。所以新特汽车选择了最为直接的方式，这是一个十分新且特殊的产品切入点，既然强调满足消费者需求，莫不如把设计权交给日后真正与产品相处的用户。

可以说，先越的新特汽车在产品设计上再次找到了与竞争者们的差异点，“我的车我说了算。”这种方式才更贴合消费者，难道不是吗？

运营创新服务升级 新特随时与您相伴

先越表示： “我们在渠道上收集了很多用户反馈，他们希望在三四线、四五线的用车服务就在身边。 从运营角度看，这种服务不能做到成本很高，所以新特将其模块化智能化，然后通过我们现有比较大的服务SAAS系统赋能，让管理成本和运营成本降低，最后通过用户的集群实现细分市场的用户服务，做到一个提升。 ”

在运营模式上，新特汽车建立一种“线上商城+线下体验店”的全新运营模式，线上商城则将覆盖PC、移动、第三方平台等多个端口，提供包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等多种服务。而线下以体验中心为承载与消费者近距离接触，为消费者提供买车、售后等服务。先越还透露，新特线下体验店将进行全面升级，整合更多的服务并进一步下沉，更多详细信息将于近期发布。

至于售后服务模式，新特汽车推出了行业首个车联网+售后服务品牌—D.CARE，其“智能主动关怀”系统具备疲劳驾驶提醒、危险路况提醒等功能。搭载这套系统的新特汽车在日常行驶过程中可以实时自查，一旦发现故障隐患，系统会将车辆线索自动上传后台并同步到首选服务站，同时推送解决方案。这套流程可做到在用户察觉之前完成，给用户以主动关怀体验。

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结语：新能源汽车产业的发展方式必须摆脱单一的产销模式，去深挖用户需求，以个性化的产品和多元化的服务去赢取消费者的青睐，这是所有造车新势力心知肚明的事，而真正做到的企业却并不多。

定位准确的新特汽车已经走出了属于自己的独特发展路，在不少造车新势力“体力不支”的今日，新特汽车却活力充沛，备受用户认可。