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进口福特-Mustang

超低价好车团购

推三款全新产品“诺曼底登陆”,福特欲挥别“至暗时刻”

2019年08月23日 17:43:01
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来源:汽车K线


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长安福特在华销量走到一个小高峰的时候,却一溜小跑向下,被“卡”在百万量级门外。2018年销量惨遭腰斩,今年1-7月总销量不超过10万。对于这样戏剧性的变化以及两年多来销量下滑的局面,长安福特称之为“至暗时刻”,并为此发起攻坚战。作为长安福特发起的第一波大反攻,福特“FUN DAY”品牌日不仅将福克斯送上了赛道,还同步推出3款新车,这样的操作,消费者是否买单,尚有待进一步探讨。


“今天开场,我要用这样一张PPT:2019年8月16日,D-DAY OF FORD IN CHINA。”长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩如是说。

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杨嵩,上一次在公众场合给人留下深刻印象,还是他离开东风日产加盟宝沃,在那场超过3小时的讲演中,凭借“最速曲线”给世人留下一个理工男的形象。时隔一年,一改往日形象,这一次,杨嵩从历史入手,剖析长安福特现状与问题,并将其正式发起战略反攻的一天称为“D-DAY”。

之所以是“D-DAY”,杨嵩从三方面进行剖析:

“第一点,近几年有3部电影很出名,《敦刻尔克》《至暗时刻》《诺曼底登陆》,这是一个国家、一个企业、一个人都很容易经历的三部曲:战略撤退、至暗时刻、战略反攻。那么,今天,对于福特品牌、对于长安福特这个企业来讲,就是我们要进行战略反攻的D-DAY

第二点,1941年敦刻尔克大撤退和1944年的诺曼底登陆,中间相隔两年多,将近三年。就像长安福特在过去两年多到三年的时间,我们也经历了巨大的挑战和困难,所以,时间也吻合。冥冥中自有天意,长安福特也是在撤退了将近3年的时间开始战略反攻。那么,什么叫战略反攻?很简单,绝不后退,进攻、进攻、再进攻。往前,还有很多的硬仗要打,还有很多的艰难险阻。但是,如果我们中弹的话,子弹一定是射进我们的胸口,而绝不会是后退射进我们的身体。

第三点,大家都知道,当年诺曼底登陆的结果是德国战败投降,我相信对于福特来讲,今天的D-DAY之后,结局也将会是相似的。因为胜利最终一定会属于我们。”

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在这个开场中,笔者看到了一种“正视当前问题、积极寻找解决办法、坚定不移求发展”的态度。然而,在听到这席话之前,包括一整天的“FUN DAY”品牌日体验活动,笔者一直带着深深的疑惑:长安福特为什么会走向落魄,以至于要发起战略反攻?

长安福特的“至暗时刻”

在此之前,长安汽车刚刚发布其7月份的产销快报数据。其中,长安福特7月销售18072辆,1-7月累计销售93233辆。这样的销售数字,无疑是扎心的。

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要知道,福特品牌当年也是叱咤全球的汽车生产商。

1903年,已经踏入不惑之年的亨利·福特,刚刚通过一场赛事,拿到12位投资人筹措的2.8万美金,成立福特汽车公司。在那场比赛中,亨利·福特制造的“999”号赛车到达终点时,第二名还在半英里以外。

由于资金紧张,当制造完成第一款A型车之后,公司账户仅剩223美元。但是,当这款售价850美元的两缸敞篷小轿车上市销售之后,第一年便卖出1700多辆。后来,福特“逆主流”一意孤行制造适合大众市场的低价车,即便给自己惹来了官司,但是,福特车销量猛增。1907年卖出8400多辆,1909年直接攀升到18000辆。

“为普通公众造车”,这个与中国汽车公司吉利汽车“造老百姓买得起的好车”有异曲同工之意的品牌宗旨,是福特汽车在1908年明确提出的。正是在这个理念的催生下,福特T型车推出的第一年就破万辆;1914年,福特T型车产量超过30万辆;1916年,超过50万辆;直到1928年停产,福特T型车单在美国市场就销售超过1500万辆。

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因为产能攀升,福特创新的推出“流水线”生产方式。当发现员工被流水线控制时,福特汽车又推了“8小时工作制”。

福特的巅峰并不止于上世纪初,其1964年推出的福特Mustang,曾以“百姓能够日常驾驶的跑车”这一理念,上市20个月便突破百万销量。作为一款55年来不曾间断的车型,福特Mustang正在逐渐成为一种流行的符号,而它的总销量在2018已突破1000万辆,这在同级别车型中是罕有的。

其1977年推出的福特F系列皮卡,连续42年问鼎全美最畅销卡车,同时连续37年蝉联美国最畅销车型,累计销量超过2700万辆,足可以绕地球三圈。

上世纪末,福特以进口车的形式走进中国市场,并于2001年开始与长安合作成立长安福特。十余年来,长安福特在中国市场,尤其是自从2011年提出“1515计划”开始,销量稳步攀升,至2016年达到95.75万辆。然而,也就是这个距离百万辆仅一步之遥的成绩,成为长安福特的销量巅峰,未能顺利迈过“年销百万辆”这个坎儿。

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数据来源:上市公司公告

2017年,长安福特先于整个汽车行业走上了下坡路,当年累计销售82.8万辆,同比下滑13.5%;2018年,则更为惨淡,全年销量约37.8万辆,同比下滑54.4%,惨遭“腰斩”;2019年1-7月,也可谓是惨上加惨,累计销售仅9.32万辆,同比下滑62.94%。这也印证了杨嵩所言,目前正是长安福特的“至暗时刻”。

三款车,三种诚意

福特“FUN DAY”品牌日晚间进行的发布会上,长安福特共推出3款车型。

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全新福克斯Active,共推出2款车型,售价13.98万-15.38万元。该车搭载1.5升EcoBoost®涡轮增压双喷射发动机,最大功率128千瓦,峰值扭矩243N·M,匹配8速手自一体变速箱。

同时,配备多路况管理系统,拥有标准、运动、经济、防滑和简陋路面五种驾驶模式,可更好地应对多种复杂路况。

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新锐界ST/ST-Line,共推出3款车型,售价26.98万-38.98万元。新锐界ST搭载2.7升V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机,最大功率可达237千瓦,峰值扭矩更是高至500N·M,百公里加速仅7.2秒,满足了汽车发烧友对于极致驾驭乐趣的追求。

新锐界ST-Line车型搭载第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机,最大功率可达180千瓦,峰值扭矩可达390N·M,带来了趋于性能车的驾驭快感。两款车型均匹配全新8速手自一体变速箱与福特AI智能全驱系统,并拥有运动化悬挂、底盘调校、转向、制动系统,为SUV爱好者带来了性能不错的驾驭体验。

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全新金牛座,共推出3款车型,售价22.89万-28.89万元。该车全系搭载动力升级的第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机,最大功率180千瓦,峰值扭矩达390N·M,匹配8速手自一体变速箱。

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值得注意的是,这三款车智能化配置同时释放出2个信号:

其一,2019年起,大部分在华销售的福特品牌新车型都将搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统;

其二,自2019年起,大部分国产福特品牌新车型将搭载智行信息娱乐系统SYNC+。 

Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,已达到L2级别自动驾驶水平。具有ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统、APA主动泊车辅助系统以及BLIS盲区监测系统等智能功能。

SYNC+智行信息娱乐系统,是由长安福特与百度携手打造的人工智能技术,能与车主进行真人般的语音交互;还可实现弱网或无网络情况下的精准定位和导航。针对年轻消费者对娱乐、出行服务的多样化需求,SYNC+不仅整合了小度车载OS版爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等热门平台在内的海量娱乐内容,还能提供一站式出行服务,包括语音订酒店、外卖、电影票、查询机票等。

值得一提的是,随着SYNC+系统在福特新车型上的搭载,“福特派”车主APP 3.0版本也将同步上线,实现车-手机-人的无缝链接,还可以通过空中软件升级(OTA)进行软件及功能持续更新。

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针对“为什么一起推出三款车”这个问题,杨嵩表示:“接下来的产品太多,我们没有时间一款一款慢慢推。” 

翻身战,能行吗?

事实上,这场翻身战从去年下半年就开始谋划了。今年4月份,福特也曾对外发布“福特2.0”以及“330计划”,计划未来3年,在中国推出超过30款新产品。

福特“FUN DAY”品牌日,特别安排了上海国际赛车场的赛道体验环节。驾驶福克斯纵横其中,能够明显感觉到其动力充沛随叫随到,方向定位精准,可以减少调整适应的时间,一圈下来,怎一个“爽”字了得。

空场试驾环节,新锐界ST车型,驾驶感受也是相当的舒畅。爬山、涉水、搓板路,即便是人为搭建的场地,在限定的空间里,也能够表现自如。

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说来惭愧,作为汽车编辑,此前与福特产品接触的机会并不多,印象最深刻也就是猛禽,以及福特在赛道里拿下过的成绩。所以,一整天体验下来,心里一直有个疑问,产品挺不错的,怎么还会“家道中落”?这中间,到底是哪个环节出了问题?

于是,查找各方资料,并与各个媒体老师去聊,后总结出大家普遍提到福特自身的几方面原因:

一是产品更新换代迟缓。福特不缺好产品,但是,“1515计划”之后向中国市场导入产品的节奏,着实让人着急;

二是产品质量问题多,但经销商态度差。今年上半年,市场监管总局还曾对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定,对其处以罚款1.628亿;

三是管理层更新频繁。据不完全统计,2008年到2018年这10年,福特中国区曾八度换帅。

试想一下,当吉利长城比亚迪这些国产品牌一年推出10多款新车,再加上大众丰田等巨头不断引入新品,以供消费者选择的时候,福特却还停留在落后的老款阶段;当国产品牌都在向雷克萨斯沃尔沃等豪华品牌看齐,大力推广优质服务,以吸引更多潜在消费者的时候,福特却因为小问题将老车主拒之门外;当大家都铆足干劲往前冲的时候,福特的领军者换了一个又一个,即便是一支强如雄狮的军队,也顶不住阵前无帅的场面呀。

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所幸,当下由陈安宁担任福特中国总裁兼首席执行官组建的新任领导班子已经意识到了这些问题,对症下药。缺产品,便大力引进新产品;处境困难,便铆足劲去攻坚克难;问题自消费者产生,那便回到消费者身边去。

所以,继上海站之后,FUN DAY福特品牌日还将在北京、武汉、重庆、广州等多地开展9站活动。同时,长安福特启动了“FUN DAY首席试车手”的招募,从数百万福特粉丝中产生十名“FUN DAY首席试车手”。

K线随笔:

发布会结束之前,杨嵩再次恢复其数字化思维的形象,反复强调,从今天起,福特全面进入8(2+)时代(原谅这该死的输入法打不出同样的后缀)。

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不得不承认,杨嵩是一位营销高手,在这场发布会上,他让人看到了他所代表的长安福特有能力且有信心打赢这场攻坚战。

此外,中国南方工业集团公司副总经理、长安汽车、长安福特董事长张宝林的出现,也显示出股东双方对这场攻坚战开场白的重视。

但是,结果由市场说了算。对于福特作出的姿态,消费者是否会买单,尚有待时间的考验。

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